幾線城市才有地鐵?轉自米宅作者花滿樓，今天小編就來說說關于幾線城市才有地鐵?下面更多詳細答案一起來看看吧!

幾線城市才有地鐵

轉自米宅

作者花滿樓

最近，看到一個消息：

截至2022年2月共有51個城市（不含港澳台）開通運營城市軌道交通線路272條，運營裡程8819公裡。

在最新的數據曝光後，到底哪些城市在增加，哪些城市沒有改變？今天我們一探究竟：

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這張圖向我們說明了兩個重要的點兒：

地鐵運營條數，運營裡程

首先來看運營條數：

北京地鐵的數量依舊是第一，差不多相當于與青島，鄭州，蘇州4倍。

排名前十的分别是：北京，上海，廣州，武漢，成都，深圳，南京，沈陽，重慶，杭州。

這些城市的地鐵線路，大部分都是10條以上，并且是一線城市一直霸屏，部分二線城市上榜。地鐵的火熱程度依舊集中在二線以及以上城市。

排名後十位的分别是：三亞，天水，淮安，太原，蘭州，烏魯木齊，東莞，溫州，文山，嘉興，昆山等

這些城市隻有一條地鐵線路，不過大部分城市的能級也就是三四線城市，所以也可以理解。

刨除三四線城市外，僅從地鐵的角度來說，最慘或者最尴尬的二線城市應該非他們莫屬了：

太原，東莞，福州，烏魯木齊，蘭州，呼和浩特。

地鐵線路隻有1-2條，跟其他城市形成反差。

再來看運營裡程：

上海的運營線路數量雖然沒有北京的多，但是運營裡程超過北京，全國排名第一，裡程數已經超過800公裡。

本次統計包含磁浮線，即使把含有磁浮線的20多千米去掉，上海也是第一。

并且截止到2022年1月，上海地鐵還有9條地鐵在建，在建的裡程有224千米，到2030年長度為1642公裡，其中地鐵線裡程也要破千。

地鐵運行裡程巨無霸逐步在完善中。

除了上海外，排名前十的還有：北京，廣州，成都，武漢，深圳，南京，重慶，杭州，青島。

青島的地鐵線路雖然跟天津，蘇州，鄭州的條數一樣，但是運營裡程跟比它多兩條的杭州相差不多。

青島的線路比較長，就以地鐵11号線為例，起點是崂山區苗嶺路和深圳路，終點是即墨市大橋鹽場，全長大約58公裡，相當于鄭州到開封的距離了。

青島地鐵圖：

除此以外還有跨海的地鐵1号線，全長60公裡，所以，運營裡程長也就不難理解了。

然而排名靠後的裡程是昆山，三亞，嘉興，天水，淮安等這些地方。

有意思的一點兒是，雖然昆山的裡程最短，但是12月份昆山的客運量與進站量是不低的，相當于這幾個城市之和。

天水這些城市雖然裡程在10公裡以上，但是客運量，進站量都是個位數。

即使有地鐵或者城際軌道交通，也沒有什麼客運量，所以，地鐵修建批複嚴格，也是在常理之中。

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那麼，2021年與2020年相比，又有什麼變化呢？

1、運營條數變化

通過兩年的對比，可以看出，50%的城市軌道交通條數都比去年上漲。

其中，北京增加比較多，其次是上海，武漢，天津，杭州等。

武漢的排名變化是比較大，從2020年第六名，去年直接超過了成都，排名第四。

接着是杭州，2020年排名在十名之外，今年跻身前十，并與重慶相同。

西安，去年沒有增加，所以，出局了前十行列。

沒有變化的熱門城市還有成都，重慶，西安，沈陽，鄭州，長沙，昆明等。

除了前十名，變化大的是佛山，目前已經算是有4條了，1号線，2号線，7号線，還有南海有軌電車1号線，變化也比較大。

未來佛山在建的地鐵線路還有3、4号線，拟建的還有兩條，地鐵2号線二期、11号線 。

佛山在未來兩年也進入了地鐵大爆發時代。

2、運營裡程變化

運營裡程來說，大部分都在增加中。特别是佛山，增加的比例是比較高的。

但是因為佛山之前的裡程隻有6.5公裡，現在增加到了69.9公裡，亮眼的成分是有的。

不過對比兩年的數據，你會發現在熱門的二線城市中，隻有鄭州，成都，這兩個城市裡程數一點兒也沒變。

說明這兩個城市地鐵一點兒都沒有動，與其他城市相比，他們的地鐵戰績為0。

就以鄭州來說，地鐵6号線本來去年規劃要開通的，卻沒有了消息，延長到今年。

那麼，2021年，具體到底誰的地鐵新增最多呢？下面這張圖告訴你！

新增地鐵排名前十的城市：上海，武漢，廣州，北京，哈爾濱，蘇州，洛陽，合肥，南昌，貴陽。

排名比較靠後的是長春，南京，深圳等。

南京，雖然地鐵的裡程比較少，但是市域快軌為43.64公裡，裡程占有很大一部分。

南京的地鐵一直是天花闆級别的存在，是中國第一個區縣都開通地鐵的城市，是廣州和上海後，第三個開通跨市地鐵線路的城市。

最典型的就是S1、S3、S6、S7、S8及S9這些s開頭的線路。

未來還有15條線路将會在2026年陸續運營。

南京，未來四年也是大地鐵的時代！

市域快軌除了南京，大連這些二線城市外，其他新增的都是三四線城市。

市域快軌第一名是嘉興，有軌電車文山州是第一名，其次是嘉興。

随着地鐵條件的嚴格，這些三四線城市的地鐵蹤影會越來越少。

就以在2021年上半年來說，隻批複了佛山這一個城市的軌交二期建設規劃。7月之後，杭州，成都，青島的地鐵都有所減少：

2021版成都城市軌道交通線網規劃，取消了多條線路！

杭州地鐵四期規劃再出爐！砍了55公裡，少了2條新建，多了1條延伸！

……

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最後總結下：

佛山，不管是條數還是裡程變化最為明顯。

北京是運行條數的老大，武漢，排名第四，杭州跻身前十，西安退出，成都，重慶，西安，沈陽，鄭州，長沙，昆明等都沒有增加。

上海是運營裡程的第一名也是地鐵新增的第一，成都，鄭州沒有變化。

太原，東莞，福州，烏魯木齊，蘭州，呼和浩特，六個城市在地鐵線路比較少，甚至不如一些三四線城市。

嘉興，文山州等三四線城市城際或者有軌電車比較多。

軌道交通從2000年的一線城市當做先鋒，10年增長1500多公裡，再到2020年的二三線城市大刀闊斧，10年增了6千公裡左右。

軌道交通的神奇雖然在延續，但是條件門檻也在提高。

從地鐵的批複到地鐵的建設，去年特征就是一個字：

難

但是在這種艱難的情況下，上海，武漢，廣州，深圳等熱門的城市還在如火如荼的建設中。

即使建設不了地鐵，像佛山，嘉興這些長三角，珠三角覆蓋範圍内的城市，市域快軌或者有軌電車也是大刀闊斧的開建運營。

城市的分化，不僅表現在經濟，人口等這些方面，在基建上也是如此。

地鐵不僅反映出城市的實力，也跟房價/區域有直接的關系。

特别是，對于新區來說，沒有地鐵的是萬萬不能的。

在主城地鐵樓盤的房價比非地鐵口的要高20%左右，不管是上漲還是抗跌性都是比較好的。

對于三四線城市沿着主城地鐵線路買房子，大概率90%的人的選擇。

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