豪車不僅以高昂的價格和奢華的配置取得民心，也被普通老百姓冠以夢想之名，成為了生活和工作為之奮鬥的目标不過。可如果隻是以價格而定義一輛車的好壞的話，可就大錯特錯了，每一個品牌每一輛車都有它的曆史和故事，也是無數人的心血和日日夜夜的推敲琢磨集結而成，價格僅是市場對它的定義，但無法定義它的品質與調性。名氣不大的克萊斯勒300c，就是這樣一個被國人忽視、降價都賣不動，卻擁有美系車代表品質，曾獲得内飾發動機雙十佳殊榮，以及IIHS最高安全評價的經典汽車。

從外觀看來，克萊斯勒300C十分具有氣勢和品味，将它和勞斯萊斯與賓利放在一起，普通人也不會覺得它是一款售價隻有他們十分之一的轎車。克萊斯勒更像是一種經典老車的感覺，外觀的設計沒有什麼線條的修飾，沒有氣勢動感的進氣格栅，少了一些科技化的元素，但帶來的是一種成熟和穩重，四四方方的碩大進氣格栅上，鑲嵌着克萊斯勒 飛翼型的經典标志，下方包圍還帶有鍍鉻和霧燈，中規中矩，帶有一些内嵌設計的大燈。整個前臉看起來嚴肅而又沉穩。車側看來，5066mm*1902mm*1488mm的車身尺寸，相比加長過的寶馬五系奔馳E級而言，也稱得上是各有千秋，并且設計的很有美式豪華的味道，從車頭貫穿到車尾的腰線，棱角分明，給人一種方方正正的感覺，還标配了20英寸的輪圈，使得。車尾的設計也很簡單，一點凸起的小鴨尾，兩側豎起的車燈，雙邊單出的排氣，這樣的設計使得車尾的厚重感較強。整體來看克萊斯勒300C擁有很高的檔次感。

坐進車内，才是300c的質感所在，中控用了各種木紋裝飾以及軟質材料，實際的氛圍感受非常好，隻是中控周圍加了一圈銀色鍍鉻，小編倒是認為與這樣的設計與豪華氛圍有稍許的不搭。中控布局合理，大屏清晰度比較一般，但操作比較流暢，使用方便，屏幕下方還有一些實體按鈕可以方便操作，屏幕上方中間還鑲嵌有一塊兒石英表，使得整車氛圍更加商務而大氣。隻是這個三幅多功能方向盤的設計看起來有些運動年輕化了一些，但好在質感還算不錯，方向盤還标配了電動多方向調節，方向盤加熱方向盤記憶這樣的實用性功能，配置十分厚道。

前排座椅方面，主副駕駛都配備了多向電動調節，并且還标配了座椅通風座椅加熱這一配置，同級别的大部分品牌這個功能都需要選配或者高配才帶有，并且還帶有電動座椅記憶。座椅包裹性一般，畢竟不是什麼運動型車型，舒适度很不錯，很符合這個定位的車。來到後排，原廠3052mm的軸距，使得車内的空間性與舒适性也得到了保障，腿部空間表現良好，後配該有的配置也是應有盡有，并且還标配了後排座椅加熱，自動空調等實用性很高的舒适性配置。全車更是标配了19喇叭的哈曼卡頓音響，這麼多數量的揚聲器一般在比較昂貴的豪車上才有配備，300C可謂也是在娛樂配置方面下了一番心思，全車的質感不錯，隔音效果良好。

動力方面，300c起步就配備了3.0 L-V6-234馬力-285牛米的自然吸氣發動機，高配擁有286馬力340牛米的良好參數。在這個已經遍布渦輪的年代，這張大排自吸車也是越來越少，操控方面，匹配了8AT變速箱，整車行駛質感十分沉穩，加速線性，調教的很符合它的定位。并且300c也是為數不多能在三十萬左右買到的六缸車型。被國人忽視的經典！起步V6帶19哈曼卡頓，今不足30w，檔次卻很高。

不過16款的克萊斯勒300C盡管外觀改款但卻喪失了老款的霸氣，可惜年輕感又明顯不足，意味着大面積流失了受衆消費群體，後面的車型更是放棄了中國市場。并且畢竟是六缸車，相比同價位的車來說經濟燃油性差一些，油耗會相對的比較高。另外，克萊斯勒的品牌影響力在國内從最初到現在依舊是極為小衆，無法建立起品牌形象是其最失敗的一點。然而從産品力上來看，現款還在售的16款進口克萊斯勒年代比較久遠，但其坐擁的起步V6發動機、8擋手自一體、3052mm長軸距、19顆哈曼卡頓揚聲器、NAPPA真皮座椅等一系列配備仍然值得肯定，如今不足30萬的價格對應這個配置顯得很有性價比。當然，現款在售的16款進口克萊斯勒300C基本是庫存車，筆者也不建議入手，不過對于土豪收藏愛好者而言，可做收藏用。

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