中國車市的價格高出其他國家幾個維度是不争的事實，以美國為例，相同的車型，美版和中國進口、國産車價格相差甚遠，難怪業内有不少人士吐槽，中國車價堪稱全球最貴。那麼導緻整體車價偏高的原因，究竟是配置相差過大還是高稅率惹的禍？

大衆途昂的起步價比美版高出十幾萬？

就在多數廠商通過降低價格門檻以博得車主歡心的時候，部分車企卻玩起來了加價售價的戲碼，前有本田思域，現有大衆途昂。據悉，目前囿于廠家産能限制，車主想提途昂現車就必須接受加價的現實，從網上曝光信息來看，途昂的加價幅度為3-5萬元。

現車加價對于用戶來說，的确是一個不好的體驗，而途昂與起售價約21萬的美版2.0T高出11萬的新車售價，更讓消費者心生疑惑？是配置和動力差異嗎？相同車型，為何售價相差如此大？

針對不同國家的消費者，大衆對途昂的确做了一些改動，以V6版本為例，美版以3.6L的自然吸氣發動機取代了國産途昂的2.5T動力，變速箱部分，用的是8速自動變速箱，而非搭載7速雙離合。從這些對比來看，美版途昂在性價比上明顯略勝一籌。

國内豪車國外賣“白菜價”？

不僅是國産車和美版價格相差甚遠，國内豪車的價格也常年飽受争議，此前網絡上有人針對幾個豪車品牌做過調查分析，發現在中國市場上熱銷的豪車，價格明顯高于海外市場，差價少至幾萬元，多至上百萬元。

以寶馬3系為例，國産版比美版高出22.03萬元。

國産版比美版除了多了天窗、真皮座椅、車載導航等車主比較偏愛的配置，和軸距加長之外，幾乎沒有其他比美版占優勢的地方。

而且國産版寶馬3系的氣囊、揚聲器數量和質保時間也比美版少。總結來說，就是國産版寶馬3系價格要高于美版、空間大于美版，但是，價格要高于美版，安全配置也比美版低。

相差22.03萬元，可以說，國産版寶馬3系與美版之間隔了一台寶馬1系的距離。

國内外車型差價大，主要原因在哪？

國内外車型差價大，普通說法就是衆多稅費推高了進口車價，不過這個定律放在國産車身上說不通。

國産車比海外版售價高的根本原因是市場和國家政策導向的。知名度和認可度高的品牌，能掌握市場的主動權，所以我們會發現，新車加價銷售多發生在有龐大粉絲基礎的主流品牌身上，他們有足夠的底氣讓消費者買單。

其次是這個産品迎合了消費者的需求，讓車主能夠接受這個價格。比如中國人喜歡更加豐富的配置和更寬敞的空間，那麼廠商就在配置和車身尺寸上狠下功夫，美國人偏駕駛舒适體驗和重視安全，廠商就加強動力性能和增多安全配置。所以，即便兩個地區的價格相差較大，也不阻礙消費者對于這款車的喜愛。

結語：

回到文章中我們談論的問題，為什麼國内的車型和國外價格相差那麼大，在市場上依然可以熱銷呢？首先，這和中國人的消費觀念有關，中國人買車看重牌子，牌子不夠高端，性價比再高也難入法眼，BBA即便空間一般、配置一般，但總有人會為它們的LOGO買單。

其次，投其所好，如果你買車看中的空間、配置和外觀設計，這款車都能夠滿足你，而且價格也在你的承受範圍内，即使新車是稍貴一些，你也能夠接受。

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