汽車俘獲誰的心?來源:經濟參考報2020年，快速複蘇的中國汽車産業成為疫情陰霾下全球汽車業的一抹亮色作為中國汽車産業的“中流砥柱”，國有車企功不可沒經過多年積累和沉澱，這支汽車“國家隊”正在完成蛻變——産品研發向市場看齊、技術應用向世界看齊、外觀設計向未來看齊，我來為大家科普一下關于汽車俘獲誰的心?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

汽車俘獲誰的心

來源:經濟參考報

2020年，快速複蘇的中國汽車産業成為疫情陰霾下全球汽車業的一抹亮色。作為中國汽車産業的“中流砥柱”，國有車企功不可沒。經過多年積累和沉澱，這支汽車“國家隊”正在完成蛻變——産品研發向市場看齊、技術應用向世界看齊、外觀設計向未來看齊。

産品研發向市場看齊

中國汽車工業協會發布的統計分析稱，我國汽車産銷同比繼續保持快速增長，截至2020年11月，汽車産銷已連續8個月呈現增長，其中銷量已連續7個月增速保持在10%以上。

國有車企的表現不負衆望。2020年1月至11月，汽車銷量排名前十位的企業依次是上汽、一汽、東風、廣汽、長安、北汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。除吉利、長城外，其餘8家均為國有車企，并湧現出了長安逸動、紅旗H5、名爵6、廣汽新能源Aion S等熱銷車型。

業界認為，當下國有車企的市場意識開始真正覺醒，産品研發向市場看齊，已具有顧客導向的市場能力。

銷量數據也說明了這一現象。據一汽集團官網顯示，截至2020年12月20日，一汽紅旗品牌年度生産汽車累計超過20萬輛，提前11天達成全年目标。而在2017年，整個紅旗品牌全年銷量僅有4665輛。

對于紅旗來說，這一切不隻是産品實力的提升，而是市場觀念的蛻變。之前的紅旗品牌太過高大上，離市場太遠，營銷也是一闆一眼，從來沒想過和消費者特别是年輕人打成一片。現在的紅旗完全不一樣：2018年，紅旗首度聯合李甯打造“國潮”設計，讓工業和服裝的中國文化在年輕人熱衷的潮流設計上實現了交融；2019年，紅旗又攜手音樂經典《梁祝》大膽創新，重塑國粹經典。也正是這種由内而外的突破，讓紅旗在銷量、品牌形象和影響力上迎來了新生。

事實上，随着“80後”人群逐漸上升為汽車消費的主流群體，先前一元化的轎車消費價值導向，正在被多元化的消費價值趨向與時尚替代。在這樣的市場裡，如何洞察目标顧客的個性化消費需求和主張，通過産品、服務、品牌和顧客關系，創造出滿足目标顧客利益期望且超越競争對手的顧客價值優勢，才是赢得市場的根本方法。

技術應用向世界看齊

對廣汽來說，2020年12月24日是個特别的日子。這一天，全球首款量産5G車——廣汽埃安AION V正式下線交付。

分析人士稱，5G智能汽車之于汽車的意義，類似于蘋果之于手機。因此，最近幾年，主流車企都進入了搶奪5G車量産的競賽中。在全球市場，美國福特和德國寶馬已早早宣布了具體時間，将在2021年和2022年量産5G汽車。國内車企中，上汽、北汽、長安等都參與了搶奪5G汽車量産的排位賽。

這正是汽車行業正在發生的産業更替背後的邏輯。眼下，汽車業最為顯著的一個變化是，全球均在朝“新四化”（智能化、電動化、網聯化、共享化）方向積極轉型。其中，電動化和智能化技術在這場更替背後扮演着“破壞性技術”的角色，其進化速度是内燃機的優化速度所無法比拟的，其主張的新産品價值也是傳統車型難以實現的。

這無疑令中國車企看到了發展的新契機。在傳統燃油車領域，歐美等老牌汽車工業強國大多擁有百年以上發展曆史，中國品牌想要彎道超車難度相對較大，但在“新四化”領域，中國車企卻有着得天獨厚的發展優勢。

上汽乘用車銷售有限公司副總經理俞經民就曾經表示，在“新四化”當中，電動化是基礎和關鍵，網聯化則是消費者的需求和累積大數據的渠道，并以之為紐帶，逐漸達到“智能化”出行。

在這個過程當中，本土作戰的中國企業對消費者的需求理解更深刻、反應更迅速，并且能夠迅速在本土尋找強有力的跨界行業合作夥伴。

出現這種可能的基礎，是中國消費者對互聯網的深度接受和快速反應。當這一特點傳導到消費端，呈現的結果是，中國車市成為當前最活躍的“試驗場”。互聯網汽車、新能源汽車、自動駕駛輔助系統、共享出行……不斷冒出的新技術、新概念，刺激着中國年輕消費者的購買欲，也刺激着汽車廠商敢于用新技術和新概念包裝車型推向市場。

毋庸置疑，随着5G、人工智能、大數據等新興技術的飛速發展，智能網聯、自動駕駛領域正成為新能源車企的競争高地。在這一未來賽道上，作為中國車企的主力，國有車企的明天值得期待。

外觀設計向未來看齊

除了産品研發的技術應用，國有車企的外觀設計進步之快，也超過了人們的預期。

2020年3月5日，長安汽車全新序列“引力”首款車型UNI-T通過全球直播的方式發布。UNI-T設計大膽、前衛，風格動感、未來、淩厲，其設計的科技智能感比肩概念車，一經上市就在整個行業引起軒然大波。據設計師介紹，長安UNI-T的内飾設計還采用了UX Design（體驗式設計）理念，無論是儀表台的傾斜角、連屏設計，還是造型獨特的換擋杆，其設計的出發點都是基于用戶體驗而來。此外，為了迎合智能化時代的到來，設計師還給UNI-T設計了一些新穎的東西，比如置于左側A柱上的攝像頭，可掃描駕駛員的臉部信息并登錄車機超級賬号，科技感極強。

毫無疑問，就“顔值”來說，長安UNI-T帶來了一場全新的視覺盛宴，充分滿足了人們對于汽車的遐想以及需求，用設計激發出了大家對于汽車的獨特情感。

如果說長安UNI-T的出現是中國汽車品牌設計的審美自信，那麼打響北汽集團BEIJING品牌元年第一槍的BEIJING-X7則是在審美自信的基礎上，展現出了文化自信。

得益于BMFA BEIJING“魔方”全球化架構的賦能，BEIJING-X7不僅在極短時間内還原了BEIJING汽車首款概念車“ILLUMINATE 耀”的設計，并從北京文化中提煉出了自信、純粹、溫暖、智慧四大特質，通過現代化的方式重新演繹，将其融入到汽車設計中，不僅表達了城市的活力，也展示了城市的文化自信。

一直以來，包括國有車企在内，自主品牌汽車的外觀設計總是被質疑為“抄襲”“山寨”，無論是對德系車硬朗風格的模仿，還是對日系車圓潤氣韻的追逐，底子薄、基礎差的自主品牌，在最初的幾十年裡都沒能擺脫模仿的痕迹，甚至被指是“東施效颦”。不過，近幾年，中國主流國有車企在外觀設計上，紛紛找到了屬于自己的設計語言，而從長安UNI-T和北汽BEIJING-X7等車型身上，也讓業界看到了國有汽車品牌的蛻變與自信。（記者 傅勇）

【糾錯】【責任編輯:焦鵬 】

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!