人類生活于地球表面的自然環境中，人類社會的發展就是不斷的改造和利用自然環境，人類通過各種産業活動，包括農業、工業、交通運輸業、建築業、服務業等在自然環境中建設人類社會，随着科技進步，人類生産力水平的提高，人類也不斷的克服自然界給我們設置的種種障礙，在人類的交通建設中表現的尤為明顯。交通運輸是指利用交通工具實現人員和貨物的空間轉移，目前主要的交通運輸方式有五種，包括鐵路、公路、水運、航空和管道等方式。

為什麼不建庫克海峽跨海大橋

随着科學技術的進步，人類不斷的克服各種自然障礙，把許多的天塹變成通途，這一方面在我國的表現尤為明顯。比如青藏高原由于平均海拔在4000米以上，高寒缺氧以及地下永久凍土層，都是交通建設的障礙，我國克服了種種困難，建設而青藏鐵路，如今又在建設川藏鐵路。再比如東西延伸的秦嶺，一直是阻礙我國南北交通的巨大障礙，如今我們在秦嶺打通了多條隧道，讓關中地區和漢中地區的交通速度大大加快。最後我們把目光看向我國的沿海地區，跨海大橋的建設正把我國沿海的許多天塹變為通途，最著名的就要數長三角地區的杭州灣跨海大橋和珠三角地區的港珠澳大橋。

庫克海峽位置圖

建設跨海大橋或者是海底隧道是很多國家連接島嶼的重要方式，我國将來還規劃要建設橋梁來連接台灣島和海南島。放眼世界，我們發現似乎有一個國家很合适來建設跨海大橋，但是目前卻并沒有建設跨海大橋，那就是大洋洲的島嶼國家“新西蘭”。新西蘭位于西南太平洋，地處澳大利亞的東南部海洋中，國土主要是由北島、南島和一些小島組成，國土面積約為26.8萬平方千米，是一個高度發達的資本主義國家，截止2019年6月，新西蘭的人口數量約為492萬人，人口密度約為18.4人每平方千米。

惠靈頓

新西蘭的“北島”面積約為11.4萬平方千米，比我國的浙江省面積還略大一些，是新西蘭人口和城市主要集中的島嶼，人口數量約為371萬人，新西蘭的首都惠靈頓就位于北島的南端，新西蘭最大的城市奧克蘭就位于北島北部沿海。新西蘭的“南島”面積約為15萬平方千米，南島的面積比北島要大，也是世界第十二大島嶼，但是人口數量比北島要少一些，南島的人口數量約為121萬人，其中位于南島東部沿海的克賴斯特徹奇是南島最大城市。

庫克海峽（局部）

新西蘭的北島和南島之間隔着一個海峽，名叫“庫克海峽”，以英國航海家庫克而命名，庫克海峽呈南北走向，南北長度約為205千米，寬度為23千米至144千米不等。庫克海峽最窄的地方約為23千米，在人類目前建設跨海大橋的能力水平下，就寬度而言應該是可以建設的，比如我國的杭州灣跨海大橋的長度就有35千米以上。而且對于新西蘭來說，庫克海峽跨海大橋如果建成，就可以連接北島和南島，也就幾乎就可以把新西蘭全國連成一個整體，極大的方便人們的交通出行。那麼為什麼新西蘭目前沒有打算建設庫克海峽跨海大橋呢？

庫克海峽地圖

這裡的原因主要有兩方面，第一方面是自然原因，橋梁的長度僅僅是橋梁建設的一個考慮因素，還有其他許多的自然因素需要考慮。比如說水深條件，庫克海峽是由于地殼運動斷裂陷落而形成的，不僅海峽兩側懸崖林立，也使得海峽的水深較深，庫克海峽的水深在75米至457米之間，平均水深達到了128米，我國建設的港珠澳大橋平均水深約為37米，很顯然庫克海峽的水深更深，建設橋梁的難度更大。再比如水流因素，新西蘭位于廣闊的大洋中，在盛行西風帶的影響下，水流速度更快，對于橋梁建設也是一大挑戰。

庫克海峽

此外，新西蘭地處闆塊的消亡邊界，太平洋闆塊和印度洋闆塊在此碰撞擠壓，火山和地震活動十分頻繁，建設跨海橋梁的抗震要求也極高，大大增加難度。當然，那些自然方面的困難通過技術手段還是可以克服的，但是橋梁建設總也是要考慮一個投資效益，也就是第二方面要從人文原因來加以考慮，新西蘭全國的人口不足500萬人，而且大多數人口都位于北島，南島的人口僅占全國的四分之一，也就是庫克海峽跨海大橋的交通需求并不大，利用渡船就能滿足兩島之間的運輸需求，而建設橋梁那麼投資和效益完全不成比例，也就是十分不劃算。綜合以上原因，目前新西蘭并沒有考慮建設庫克海峽跨海大橋項目。

庫克海峽渡輪

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