大衆的EA211發動機可以說是目前大衆品牌車型中最常見的發動機之一，小到入門級的A級車大到奧迪的入門級豪華車，基本上都能夠看到EA211的身影。

那麼，EA211這台發動機到底有何特别之處呢？能讓大衆如此廣泛的采用，日前大衆官方給出了答案。

目前在國内EA211發動機共有五個版本，分别是1.5L/1.6L自吸、1.2T以及1.4T高低功率。

其中，1.6L發動機已經不常見，大衆A級入門車型基本上都搭載了1.5L自吸版本，諸如速騰等則達到了1.2T/1.4T發動機。

大衆表示，EA211發動機主要有高動力/低油耗、輕量化以及通用性三大特點。

高動力是指和相同排量的EA111發動機相比，EA211在功率和扭矩方面都有優勢，而且油耗能夠降低10%左右，同時二氧化碳的排量也明顯減少。

輕量化設計則能夠節省原材料的使用，在降低成本的同時還能讓發動機的重量減輕8%。

通用性方面是指EA211系列發動機可應用于大衆不同的車型，平台化和模塊化的設計具有更好的通用性。

那麼，EA211發動機的技術亮點是哪些呢？具體如下。

配氣機構

專用液氮安裝設備，将凸輪軸和缸蓋罩集成一體，滾絲及滾珠軸承設計，提高整體強度，減少摩擦，從而降低油耗。

曲軸皮帶輪附帶扭轉減震器減小扭矩波動造成沖擊力的同時，還能夠大幅提高用戶駕乘舒适性。

而發動機進排氣凸輪軸配備有VVT可變氣門正時結構，可識别發動機處于不同工況下最佳匹配的氣門開啟角度，提高燃油緊急性，降低有害氣體排放。

相比鍊條，壽命延長至30萬公裡的皮帶可大幅減少車内噪音，減少用戶保養次數省時省心。

采用電磁調節閥的渦輪增壓器相比膜片式調節閥，可更加精準控制進氣增壓值，降低故障率，進一步增強駕駛體驗。

缸蓋集成排氣歧管則能夠減輕重量及尺寸，有效預熱發動機并更快達到其工作溫度，提高燃油經濟性，快速提升冷卻水溫度，從而冬天暖風預熱時間。

進氣系統

帶集成式中冷器的進氣歧管模塊，可将增壓空氣區域的空氣進行快速壓縮，從而提高氧氣進入量，使燃燒更充分，減少有毒有害氣體排放，并提高了額發動機的響應速度。

潤滑系統

帶有自調節可變排量功能的機油泵輸出始終為3.3BAR，油泵為外齧合齒輪泵，可軸向移動。發動機控制單元可根據發動機負載、轉速、機油溫度等工況改變油泵壓力，減小驅動機油泵的輸出功能，由此降低油耗。

奇台機油從曲軸箱進入迷宮式油氣分離器，大油滴首先被粗分離器中的隔闆與渦流管道分析，随後微小油滴通過細分離器中的隔闆去除，改設計提升了油氣分離效率，減少機油消耗及有害有毒物質的排放。

冷卻系統

缸體缸蓋冷卻系統為雙回路系統，可使氣缸蓋與氣缸體穩定在各自适宜溫度。機油冷卻器安裝于缸體之上并通過缸體冷卻液進行冷卻，節溫器殼體與集成式冷卻液泵直接安裝于缸蓋後端，由排氣凸輪軸皮帶驅動。模塊化設計提高整體運行流暢性，在相對小的空間内實現更多功能，減輕發動機重量，提高燃油經濟性。

燃油系統

采用缸内直噴供油方式，由進氣凸輪軸驅動高壓油泵，最高燃油壓力可達350BAR，使燃油充分無話，燃燒充分，提高燃油經濟性。

點火系統

采用尖端狀的中心電極及測電機定位的火花塞通過尖端放電可保證缸内混合氣被充分燃油，更有效的提升燃油經濟性。

以上就是EA211發動機的相關特色，大家對EA11的印象是否有所改善？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!