“你說句老實話，阿爾法·羅密歐這個牌子你挺喜歡的吧？”小曾一直不太看得上歐洲品牌，對于我喜歡阿爾法·羅密歐這件事，從我上班開始已經噴了我好幾回了。

“你是想問那個新出來的插電混SUV是吧？”

“早就跟你說過了，就靠現在賣的這兩款車，這個牌子遲早要退出中國市場。”

“但是說實話，我還是覺得新車的這個插電混數據一般，還是2.0T的版本能打一些。”

“那我估計這車在國内還是賣不動，我還以為它能靠這個插電混版本，小小翻個身。”

......

阿爾法·羅密歐這個品牌，兩天前，阿爾法·羅密歐發布了自家的新車，Tonale，一款有插電混動版本可供選擇的緊湊型SUV，并且将在今年内正式在歐洲和北美市場交付。新車将提供48V輕混，插電式混合動力（PHEV），汽油和柴油四種形式，一共五個版本。盡管阿爾法·羅密歐官方說混動版本的推出，标志着這個品牌開始向非傳統燃油車企轉變，但是汽油動力版本，應該仍然是這款車型在海外市場的銷售主力。

關于Tonale這款車的定位，可以簡單地把它理解為小一号的Stelvio。前臉的設計語言其實相比于現在正在銷售的Giulia和Stelvio，有點偏向于曾經的156車型那種感覺，阿爾法·羅密歐标志性的倒三角形進氣格栅，還是讓這款車在早已大流行的SUV車型中，顯得比較出挑。整體造型站在今天的中國市場的角度來說，依然非常前衛。除了藍色車型隻有黑色内飾以外，紅白黑三種顔色車漆的版本，還可以選擇紅色皮革版本的内飾。無論是外觀還是内飾，Tonale把品牌風格保持得很好的同時，也并沒有粗暴地把Stelvio縮小了事，在“運動感”的營造上，也體現出了阿爾法·羅密歐一直以來的優勢。

除了48V輕混版本以外，燃油版和插電式混動版本都可以選裝四驅版本。中國市場肯定不會引進的柴油版本我們先放一邊，汽油版本搭載的是和Giulia同款的菲亞特2.0T渦輪增壓發動機，但是調校略有不同，最大馬力260Ps，最大扭矩仍然是400N·m，搭配9速自動變速箱。PHEV版本搭載了一塊15.5kWh的锂離子電池，純電續航大約48km。搭配最大功率為90kw（122Ps）的電動機和最大功率183Ps的1.3T渦輪增壓發動機，其中電動機驅動前輪，燃油機驅動後輪。雖然燃油版在同級别車型裡無疑具有一定的動力優勢，但是插混版的Tonale相比于競争對手，在動力和純電續航裡程上就顯得表現比較一般了。

從阿爾法·羅密歐品牌進入中國市場開始，即使是放在純進口品牌中比較，銷量也一直不好。在中國市場銷售的Giulia和Stelvio兩款車型，定價都處在一個比較尴尬的位置。以賣得相對好一點的Stelvio來說，45.68萬元的起售價完全可以買到寶馬X3，奧迪Q5和奔馳GLC的頂配和次頂配車型，相比于這些品牌，阿爾法·羅密歐在國内實在是沒有什麼品牌力可言。再說這車的外觀，“前衛”但不“大氣”，沒錯，“前衛”就已經是非常不受消費者認可的地方了，最要命的就是這個不“大氣”。反觀這一次的Tonale，“緊湊型SUV”，“混動”這些要素都一定程度能對銷量有所幫助。外觀也回溯了一下類似156那種，稍顯中庸的風格，最重要的是，Tonale的預計售價折合人民币大約是在20-30萬元這個區間。

總得來說，推出一款像Tonale這樣的緊湊型SUV車型，确實是如今阿爾法·羅密歐所需要的，但是當我們去談性價比的時候，品牌也的确是我們不得不考慮的因素。相比于Tonale可能的競争對手來說，品牌上它不如奧迪Q3，寶馬X1和雷克薩斯NX這些車型“牌子硬”，PHEV車型數據上又比不過中國品牌的很多車型。雖然可以預見，Tonale的銷量表現應該會好于它的同門前輩，但是想要憑借這款車型真正打開歐洲以外的市場，對于阿爾法·羅密歐來說仍然隻能是一個幻想。

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