昨日，被譽為“超級工程”的港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，拱北隧道的最後一層實現貫通，這标志着港珠澳大橋珠海連接線進入沖刺階段。

口岸下暗挖“繡花” 保障口岸上通行

拱北隧道采用雙向六車道設計，全長2741米，是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。

拱北口岸每天有将近33萬人次通關，為了不影響通行，修建隧道選擇暗挖的施工方法。隧道21米的高度，相當于七八層樓那麼高，再加上19米的寬度，整個隧道的開挖面積接近一個籃球場的大小，難度極大。

為此，工程人員将隧道分解成十四個小洞，在挖掘推進時，用鋼筋混凝土依次支撐每一個小洞，使結構穩定。不僅如此，由于地上建築樁基和地下管線星羅棋布，可以說隧道的挖掘就像繡花一樣。中鐵十八局副總工程師指出，“它不是畫圖，不是說設計出來就能做出來的，這難度是史無前例的。”

管幕凍結工程 接受“冰桶挑戰”

拱北隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區，土層基本沒有支撐的能力。為此，工程人員運用管幕凍結工程予以應對。

通俗地說，就是利用36根具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道的結構，之後經冷凍降溫，在拱北口岸下完成一個高23米，寬20米，厚2.6米，縱向長度255米的大“冰桶”，形成凍土完成對隧道結構的支撐。

開工近8年 今年年底通車

港珠澳大橋跨越伶仃洋海域，于2009年12月15日開工建設。大橋工程全長約55公裡，包括海中橋隧主體工程；香港、珠海、澳門三地口岸以及香港、珠海、澳門三地連接線三大部分工程。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公裡的橋—島—隧集群的主體工程，它包含約6.7公裡沉管隧道和22.9公裡跨海橋梁，以及為實現橋梁和隧道轉換而修建的海中人工島。

港珠澳大橋預計今年年底通車，屆時，珠海至香港的交通時間将由現在的水路約1小時，陸路3小時以上，縮短至20-30分鐘内，首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，将極大縮短港珠澳三地間的距離。

港珠澳大橋是一座鋼鐵橋梁。不過，由于它所在的位置是在海面上，空氣濕度大，加上海水本身具有腐蝕作用，這對鋼鐵來講，可謂是緻命傷害。而這座橋的設計使用壽命是120年，那有哪些方式來保證橋梁不會被腐蝕壞呢？

港珠澳大橋管理局工程總監張勁文表示，鋼闆表面要塗防水粘結層，因為鋼結構它非常怕滲水，滲水就會鏽蝕，鋼結構壽命就不能保證。橋面在完成底部的塗裝之後，施工人員還會在上面澆築一層瀝青混凝土，以保證車輛行駛在橋上的時候，保持足夠抓地力。

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