12月8日淩晨02:14-02:36，我國将在西昌衛星發射中心利用長征三号乙改進型運載火箭發射嫦娥四号的着陸器和巡視器（月球車），搭載荷蘭、德國、瑞典、沙特阿拉伯等國的科學載荷，對月球背面南極艾特肯盆地開展着陸巡視探測，實現人類首次月球背面軟着陸和巡視勘察。

此外執行嫦娥四号探測器發射海上測量任務的遠望三号、遠望七号航天遠洋測量船也将在海上展開一場接力賽，他們将聯袂完成關鍵節點的海上測控任務。

“嫦娥四号”小貼士

嫦娥四号衛星簡稱嫦娥四号，或稱“四号星”，是嫦娥繞月探月工程計劃中嫦娥系列的第四顆人造繞月探月衛星，主要任務是接着嫦娥三号着陸月球表面、繼續更深層次更加全面地科學探測月球地質、資源等方面的信息，完善月球的檔案資料。

2016年1月14日，中科院探月總體部負責人介紹，相關專家學者用了一年半的時間進行了論證，計劃把“嫦娥四号”降落在月球背面。因月球有一面永遠背朝地球，這一面又被戲稱為“月之暗面”。

為了這項人類首次奔向月球暗面的計劃，嫦娥四号在嫦娥系列基本結構不變的基礎上，開啟了“魔鬼升級”。

嫦娥四号月球車的突破與挑戰

（嫦娥四号任務月球車外觀設計構型）

1.着陸方式：近乎垂直降落突破導航控制技術

相較于月球正面，月球背面的地形則更為複雜，隕石坑更多，地勢起伏更大，因此嫦娥四号不能像嫦娥三号那樣以弧形軌迹緩慢着陸，為了不撞到峭壁，必須采取近乎垂直的降落方式。由于目前人類對于月球背面情況所知甚少，此次登月的難度更甚以往，因此着陸器還需具備很高的自主導航和避障功能。“四号星”本次任務的實施，将突破複雜地形環境條件下的導航控制技術，是一次工程技術和空間科學的雙重創新。

2.通訊方式：通過“鵲橋”中繼星與地面通訊

（嫦娥四号中繼星“鵲橋”示意圖）

由于月球整體的阻擋，月球背面成為與地面通信和測控的禁區。“鵲橋”中繼星目前工作在地月拉格朗日L2點使命軌道，“鵲橋”将承擔兩大任務：一是遙測與遙控航天器，二是負責地球和嫦娥四号之間的信号傳輸。

3.工作時間：提升整體可靠性月夜也開展工作

和嫦娥三号“玉兔号”的月夜休眠策略不同，嫦娥四号月球車在月夜也要開展工作。月球一個月夜的時長相當于地球的14天多一點，且晝夜溫差極大可達300℃左右，航天器裸露在外的電纜極易出現故障。因此在電纜摩擦方面進行了上千次實驗之後，科研人員對月球車進行了優化與改進，提升了其整體可靠性。

4.能源供給方式：同位素溫差發電與熱電綜合利用技術結合

嫦娥四号将采取新的能源供給方式——同位素溫差發電與熱電綜合利用技術結合，也就是兩面太陽翼收集的太陽能和月球車上的同位素熱源兩種能源供給。

當月夜來臨，同位素熱源将為儀器設備供熱，保證航天器在-180℃的環境中不被凍壞，安然度過寒冷漫長的月夜。

5.世界上重量最小的月球車壽命或長于“玉兔号”

嫦娥四号月球車總重量140千克，是世界上重量最小的月球車。據了解，嫦娥三号着陸器和“玉兔号”月球車的壽命實際上遠超預期（“玉兔号”設計壽命為3個月，實際上它在月球上工作了972天）。

（北京中國科技館展出的嫦娥三号月球探測器模型）

同“玉兔号”一樣，嫦娥四号月球車預計壽命也是3個月，運行時間或比“玉兔号”更長。

“嫦娥四号”探月背後的意義

這次“嫦娥四号”背負着勘探艾特肯盆地——馮·卡門隕石坑的重要使命，是一次前所未有的太空探秘旅程。

這個直徑達180公裡的隕石坑，被認為是月球最古老的撞擊特征。而此次勘探，會為我們了解月球、地球、太陽系的演化提供第一手數據和線索，是人類探月史上一次着陸月球最遠端的極限挑戰，更會豐富之後計劃發射的“嫦娥五号”數據樣本庫。

除了勘探任務，着陸器此次還會進行第一次月球暗面低頻射電天文學實驗；開展觀察植物是否會在月球低重力環境中生長的調查；有望探測出國際上第一幅月背剖面圖；探測月球兩極是否存在水資源和其他相應資源等等，可謂是新一輪關于月球資料的“大起底”。

浩浩蕩蕩的嫦娥家族介紹

嫦娥，是中國古老神話裡居住在月亮廣寒宮中的仙子，手撫玉兔肩披綢紗，古本《淮南子》中尚有“托身于月，而為月精”八字，現今人們更是将團圓和滿的意項加諸其上，也使得“月亮”在中國百姓的心裡多了一份有别于天文衛星的感性。

——中國人不能止步于月球，還要繼續奮鬥；中國人應該飛得更遠，也有能力飛得更遠。

“嫦娥之父”歐陽自遠的這句話，不僅是對此次嫦娥四号探月任務的鼓勁，更是對中國天文事業的信心和肯定。

這位中國月球探測工程首席科學家，在中國強勁國力的支持下，在科學家們堅持創新的奮鬥中，說出的這句話擲地有聲，铿锵有力，是所有中國人的目标，也是所有航天人的底氣。

來源：西昌發布 部分資料來自：人民日報、新藍網

監制: 陳岩

編輯: 高珊珊 劉偉利

來源：北京日報客戶端

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