年輕消費者選車多數看重顔值和駕駛體驗，所以本田思域和馬自達3昂克賽拉便經常拿來進行對比。同為日系品牌，兩台車所搭載的動力系統也不一樣，一個是渦輪，一個是自吸。那麼這兩款車都有哪些優缺點值得消費者注意？下面我們來重點讨論一下。

為了公平起見，兩台車我們都選擇售價相同的版本。本田思域是2022款240TURBO CVT勁動版，馬自達3昂克賽拉是2021款2.0L質雅版，兩台車指導價均為14.29萬元。

外觀上，全新換代後的思域相比起上一代，整車給人的感覺穩重許多，但依舊透露着十足的運動氛圍。前臉造型較為低趴，分體式的前格栅讓前臉看上去更有層次。車身側面線條感豐富，輪胎規格為215/55 R16。車尾造型同樣比較沉穩，L型尾燈頗有辨識度，外觀的熏黑處置有着不錯的立體感。

而采用魂動設計的昂克賽拉，整車的顔值比較符合大衆審美，最為經典的配色當屬“魂動紅”，但需要加價購買。相比老款，現款車型的前臉更為舒展，中網的尺寸也得到了擴張，下沿的鍍鉻飾條穿插進兩側的燈組，起到拉升視覺寬度的作用。輪胎規格為215/45 R18，明顯要比思域的更大氣。車尾造型較為簡約，尾燈的外觀件同樣是經過熏黑處置，搭配雙邊排氣筒，運動感也挺強的。

内飾方面，思域的内飾在經過重新的修整之後，整體質感相比上一代有着明顯的提升。尤其是前排的空調出風口采用貫穿布局，外觀使用鍍鉻和鋼琴烤漆裝飾點綴，質感得到提升。其次是配備上了全液晶儀表盤，多功能方向盤的造型經過重新設計；然而，内飾用料比較一般，大面積使用搪塑材料，車門扶手和座椅則使用織物，方向盤是塑料。

9英寸多媒體屏幕所搭載的車機系統是支持車聯網和OTA遠程升級功能，手機互聯支持百度的CarLife，但并不支持蘋果CarPlay；其次是倒車影像的顯示效果不夠清晰，雖然相比上一代有所提升，但多體現在車機的功能性。

昂克賽拉内飾所采用的設計風格比較簡約，沒有多餘複雜的線條，長時間并不會産生審美疲勞。相比思域，這台昂克賽拉給我印象最深的是用料講究；儀表台的上方使用的是質感較軟的搪塑材質，中間部分則使用皮革 縫線，方向盤和座椅則使用真皮包裹，就連中控台的兩側也都使用軟性材料包裹，兼顧着較好的觸感。儀表盤不如思域的全液晶更有科技感，但中間的液晶屏支持多種切換效果，這點做得比較好。

相比思域有着更大尺寸的多媒體屏幕，昂克賽拉的中控屏隻有8.8英寸，并且不支持觸控。所搭載的車機系統沒啥功能可言，隻能用于日常操作；但在手機互聯方面，除了同樣支持百度CarLife，還另外支持蘋果CarPlay，想要合理使用這塊屏幕必然離不開手機。然而，昂克賽拉的倒車影像是比較清晰的，這點要比思域表現更好。

配置方面，兩台車的基礎配置比較完善，都可以滿足日常的使用。但在這一點上，思域的配置表現要比昂克賽拉更好；因為思域是标配L2級别駕駛輔助，其中包含車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警、主動刹車、并線輔助、車道保持輔助、疲勞駕駛提醒，以及全速自适應巡航。在主被動安全配置上，相比昂克賽拉，思域多了後排側安全氣囊、副駕駛膝部氣囊，以及行人被動保護。

空間方面我認為沒有太多的可比性，本田向來有着“空間魔術師”的稱号。思域長寬高分别為4674/1802/1415mm，軸距2735mm；昂克賽拉長寬高分别為4662/1797/1445mm，軸距2726mm。以我1.78米的身高為例，坐在思域的後排腿部空間是兩拳，昂克賽拉是一拳，頭部空間兩台車表現差不多。其次，思域的座椅是織物，并且後排沒有提供空調出風口和電源；昂克賽拉的座椅是真皮，并且配備有空調出風口和中央扶手箱，兩台車的空間和舒适性各有優劣。

思域後排

昂克賽拉後排

兩台車的後備廂容積都比較可觀，日常使用沒有問題。但在空間拓展性方面，思域的後排座椅是無法進行比例放倒，而昂克賽拉是支持的。

接下來就是消費者最關心的動力部分。思域搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，相比起上一代，發動機的動力參數有所調整；最大功率134kW（182Ps），最大扭矩240N·m，匹配CVT無極變速箱，百公裡加速是8.1秒（實測）。在實際駕駛時，發動機與變速箱配合默契，動力輸出較為線性，尤其是1700rpm便能爆發最大扭矩，駕駛起來甚至有點蹿。

昂克賽拉搭載的2.0L自然吸氣發動機，最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202N·m，匹配6AT手自一體變速箱，百公裡加速是11.1秒（實測）。都說沒有對比就沒有傷害，相比思域，昂克賽拉的動力表現比較一般，想要獲取動力隻能通過深踩油門踏闆，拉高發動機轉速，但也會伴随較大的發動機噪音。當然，這台6AT變速箱是值得好評的，需要動力時會及時減檔，相比同級車型使用的6AT，有着更高的工作效率，能夠明白駕駛者的意圖。

懸挂結構有所不同，兩台車均采用前麥弗遜式獨立懸挂，思域後橋采用的是多連杆式獨立懸挂，而昂克賽拉采用的是縱臂扭轉梁式非獨立懸挂。重點要說的是昂克賽拉，雖然這套懸挂的工藝比較高，但始終是扭力梁！固然操控性沒有受到太大的影響，但在非鋪裝路面，對于颠簸的過濾始終是不及獨立懸挂。雖然麋鹿測試的最終成績是思域獲勝，但在駕駛感受方面，昂克賽拉的駕駛質感的确要比思域更優秀，車尾有着不錯的循迹性，方向盤的轉向手感是随速增益的類型，符合運動型轎車該有的表現。

思域底盤

昂克賽拉底盤

最後總結，兩台車的指導售價是相同的，但是在優惠方面，目前昂克賽拉的優惠幅度要比思域更厚道。客觀來講，思域的優勢多集中在市場銷量高，後排乘坐空間較大，配置更豐富，動力更強勁平順，并且二手車殘值率較高，隻是内飾用料質感不如昂克賽拉出色。昂克賽拉的優勢不如思域豐富，但從用戶口碑中得知，大多數消費者更看重自吸 AT的動力配置，以及在碰撞測試中斬獲的成績，隻是後排空間小飽受吐槽。

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