中國有3000萬長途貨車司機，他們讓中國經濟的血液在國内和周邊國家之間流動。

他們行駛在中國15萬公裡的高速和國道上，時而要面對大雪封路，時而要面對塌方、泥石流。在充滿危險的同時，也伴随着家人的期盼和守望。

他們的故事鮮為人知，從未被整體呈現過。

紀錄片《颠簸貨運路》系列跟蹤拍攝10位有特點的貨車司機，通過他們在跑車間隙照顧父母和養育孩子的經曆，将他們帶着家人的愛在公路上颠簸的故事，一起呈現給觀衆。

第一期的主人公是貨車司機楊華明。

這天他接到了一個特殊的任務——運送一根朝中的橋梁鋼架，從安徽到雲南。

老楊跑了11年的貨車，但這是他第一次運送這樣的罕見大物。超限貨物不能随意上高速，按規定需要辦理特殊通行證。

老楊在高速路口安置好貨物，等待證件下來的通知，随時準備出發。

等待的時候，總算是有時間陪伴剛滿兩周歲的雙胞胎女兒。平時太忙了，這也算是忙裡偷閑了。

楊師傅驕傲的說：13個月的時候，女兒就會叫爸爸媽媽了。現在姐姐也會叫了。

作為家裡的頂梁柱，其實老楊這段時間心裡不踏實。

總是惦記着大件證早點下來，早點出發掙錢養家。卻又想着能多一點時間陪伴家人，事業家庭難兩全。

大件證全稱超限運輸車輛通行證，是國家允許合法運送超限貨物的證件。

老楊第一次辦這樣的證件，手續流程都不是很熟悉。能做的隻有等，但等待總是難熬的。

六天後，大件證總算是下來了。老楊一刻也沒敢耽擱，告别了家人，立馬趕去和搭檔會合。

與小型車不同的是，大貨車出車前的準備工作，繁瑣細緻，行程越長，路況越複雜。貨車的刹車制動系統，一點都不能出問題。

老楊搭檔說：每到一個大坡都要加一次水，大貨車的刹車需要通過水來降溫。一旦連續地下坡，刹車容易因高溫而失靈。

由于這次的任務更加嚴峻，老楊和搭檔都不敢怠慢。經過一系列繁瑣的準備工作後，終于出發了。

老楊他們這次行程的終點是雲南元江，距離合肥2200公裡。通常出車，兩到三天就到。但是因為這次貨物特殊，老楊保守估算，日夜兼程，也得需要四到五天。

為了在路上有個照應，公司安排另一輛車與老楊同行。兩輛車都是第一次運送大件，大家心裡都沒底。

運送的是兩根無法拆分的橋梁上弦杆，未來将被裝在連接雲南通往老撾的鐵路上。它們被運送的那一刻，意味着橋梁開始正式合龍。

途徑高速收費站，老楊拿出大件證給工作人員，小心翼翼告訴工作人員：辦了通行證，後面那輛車也是一樣的。

工作人員檢查後說，噸位是不對的。總重量已經超過了總限重5.51噸，重量不對就不能減免了。

老楊一行人有點懊惱，貨物的實際稱重數據超過了大件證上所允許的噸位數。這是倉促填報而造成的。這也意味着，同行車不能享受大件證所帶來的優惠，要多交700元。

老楊又産生疑問了，拿着通行證問：假如我沒注意把線路跑錯了，到時候怎麼辦？

工作人員指着通行證上相應文字解釋道：跑錯路線的話，就是全額交費不能享受減免。

本就心裡沒底的衆人，再加上種種嚴格的規定，更擔心了。

時間悄然而過，三天的時間。他們來到了湖南張家界。

張家界的美麗風光盡收眼底，江水緩緩流過，山川聳立，雲霧缭繞，是山水風景融為一體的人間佳作。真是讓人心情大好，也算是彌補了昨天的壞心情了。

日夜兼程，不停趕路。第四天就行駛到貴州貴陽，山路也逐漸增多，車速也放緩下來。為了精神更好地集中，老楊和搭檔互相提着醒，頻繁地輪換駕駛。

老楊駕駛着貨車，談起了往事。那一次，他從雲南回來經過貴州的時候。差點把命都丢了，現在想起來很是害怕。

黔西南是司機們心裡最大的畏懼。這裡有無數的高山陡坡，彎道岔路，特别是一些危險路段。

天黑以後，貨車進入雲南境内，一行人讨論該不該繼續趕路。

衆說紛纭，各有各的擔憂。

“又要走山路，往前走有上下坡，又不知道大小。”

“這走到了山路我就怕。我就怕跟着大件證，害怕走錯了 ，害怕不吻合，這個線路可是人家辦大件證的人規劃的。”

“決定是睡還是走？“

終于有人問出來決定性的問題。經過讨論老楊一行人還是以安全為主，暫時在此休息一晚上，第二天一大早再起來出發。

貨車司機非常辛苦，經常需要日夜兼程，而夜間行車本身就存在諸多隐患，加上駕駛員超負荷工作，貨車的安全性便會大打折扣。

我們的貨車司機們為了送貨而日夜兼程，是他們的付出和汗水才讓我們享受到這樣美好的生活，真誠地感謝他們！

下期小編再講述老楊一行人剩下的重擔之旅。

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