在低排放量為前提的大環境下，小排量渦輪發動機一躍成為了劃時代的主角，對于一些性能愛好者來說，大排量的缺失多多少少是一種遺憾，唯一的快樂源泉或許也隻剩極緻的操控以及可玩性。

而作為現代旗下的N Performance部門，一直在緻力研發高性能“N”的重點車型，其中現代i30 N就出自前寶馬M部門負責人之手。近日就有海外媒體對新款i30 N進行了深度體驗，那麼我們就來看一下它究竟有什麼過人之處呢？

相信現代家族的六邊形進氣格栅的設計語言都并不會陌生了，相比于老大哥索納塔“鲶魚嘴”的造型，的确收斂了不少，并在包圍下方使用了紅色的裝飾條進行點綴，更加突顯出運動的氣息。

而得益于短前懸的設計，使得車身側面更為緊湊，整體三圍尺寸為4340/1795/1445mm，軸距為2650mm，盡管看起來整體尺寸還是略有些偏小，但相比起高爾夫GTI則是要大上不少，因此車内乘坐空間也能夠滿足日常使用。

令人驚喜的是，i30 N還使用了19英寸合金輪毂，一定程度上能夠有效減輕簧下的重量，同時為了擁有更好的抓地力表現，與之匹配的是倍耐力P Zero高性能輪胎。

另外，在i30 N身上最不可缺少的就是E-LSD（電控限滑差速器）以及自适應調節減振器，對于小鋼炮來說，在E-LSD的作用下，發揮出前驅車最好的狀态。

至于i30 N的内飾氛圍也是同樣将運動氣息武裝到了牙齒，一體運動座椅在海外媒體認為擁有相當不錯的側向包裹，并且Alcantara的面料也增強了座椅與人身之間的摩擦，在激烈過彎時候能夠提供不錯的橫向支撐。

對于一輛小鋼炮車型除了激進駕駛以外，日常的實用方面也是不可缺少的部分，畢竟小鋼炮的代名詞就是高性能的家用買菜。例如主動刹車、車道保持輔助、盲區提示、前排座椅加熱、手機無線充電、方向盤加熱都成為了i30 N的标配。

而在10.25英寸的中控屏幕内置了最新車機系統，帶有專屬的“N”性能菜單，可顯示油溫、渦輪增壓表、重力計、圈速計時器等信息。

動力系統無疑是最多消費者關注的地方，i30 N搭載了2.0T發動機，最大功率206kW，最大扭矩392N·m，提供6速手動以及8速雙離合變速箱可選，百公裡加速時間僅為5.4秒。首先單從動力數據來看，在同級别裡絕對是無可匹敵的參數，至于開起來又會是怎麼樣呢？

此次海外媒體體驗的是8速雙離合變速箱的版本，在普通模式下，變速箱每一個的換擋動作無縫平滑，即使是低擋位升、降，都很難察覺出頓挫感覺。這主要歸功于齒輪齧合順暢，有助于保持平穩的狀态。

當然了，i30 N在初段的油門響應上能感覺到偏向慵懶，但在轉速超過1500rpm之後，動力輸出變得激進了不少，即使是輕踩油門也能獲得強悍的推背感。換言之，就是轉速比例攀升越明顯，随之而來的動力也更加地迅猛，整體動力調校的邏輯更像是大馬力自然吸氣發動機，高轉之後才能爆發出強大的動力儲備。

在E-LSD的加持下，過彎時的指向性相當的精準，與你設想的路程基本保持在同一軌道上，即便是大腳油門出彎，車尾也沒有明顯的往外抛離，最大程度控制行車的走線。

除此之外，自适應調節減振器的濾震效果對于路面的過濾也處理地非常出色，通過一些細微颠簸的道路也能夠被減振器進行化解，傳遞進車艙内部幾乎感知不到震動感。同時，懸架系統對于車身的側向支撐也能夠抑制住大幅度的側傾，在過彎時保證了平穩的車身狀态。

通過此次海外媒體試駕，我們可以發現i30 N絕對能稱之為優秀的性能小鋼炮，當轉速區間達到1500rpm之後，就能激發出它該有的潛力，讓每一次駕駛都能激發你腎上腺素。

總體來看，無論駕駛層面還是可玩的樂趣都真的很難找出它的短闆，即使是日常通勤都透露着性能的韻味。如果引入中國市場，憑借它自身的魅力，你看好現代造性能車的實力嗎？是否會為它而買單呢？

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