為什麼最近汽車圈又掀起了一股效仿長城汽車的風氣？
先不要急着反駁我，咱們來看看是不是這樣。一個月前，奇瑞宣布旗下硬派越野概念車捷途T-X正式亮相，随便一搜這個車的新聞，無一不是在與長城汽車的坦克300作比較。
再說最近幾天，吉利宣布了自家皮卡新品牌雷達，長安汽車也在皮卡領域多有動作，而搜索兩個品牌的新車型，緊跟着的也都是與長城皮卡做比較的新聞。
衆所周知，一個被到處拿來比較的車型，一定是這個領域中的第一名。就好比任何一款SUV的銷量都要跟哈弗H6扯一扯關系一樣，其實長城汽車扮演這個“被比較”的角色，已經很久了。
長城汽車之所以成為自主品牌的“比較對象”，首先就是因為産品的确地位擺在那裡。在剛剛過去的6月份，長城皮卡的銷量再次突破2.1萬輛，同比增長17.7%，而作為對比，第二名的江鈴汽車則是6891輛，領先優勢相當明顯。而且，長城皮卡已經成為了中國汽車出海的一張名片；而哈弗H6更是不用多說，累計100多個月的SUV市場銷量冠軍，即使偶然掉到第二名都會被媒體大書特書。
再比如，長城汽車最年輕的品牌坦克系列，一開始依然是不被看好的，畢竟中國自主品牌做硬派越野從沒有做到與合資品牌能夠分庭抗禮的程度，但如今，長城汽車一款坦克300的銷量，已經抵得上所有合資、外資車企硬派越野車在華銷量的總和。
而更加關鍵的是，在做到這些成就的背後，長城汽車其實是自主品牌中依賴外資、合資技術最少的那個，依靠完全的自主研發來打通新市場。從前是這樣，現在也是這樣。在魏建軍的高瞻遠矚下， 長城汽車其實早在2012年就開始了新能源領域的布局，不同于其他車企僅專注一條或兩條賽道，長城汽車在純電、混動、氫能乃至光伏綠能領域都投入了大量的研發，憑實力成了中國車企中新能源專利數量最多（2021年）且布局最廣泛的車企。
也正因如此，對于長城汽車的未來，主流媒體與券商、投行機構給出的評價實際上都是相當看好的，隻要長城汽車還有這種自立自強的精神與高瞻遠矚的預判力，中國汽車市場裡永遠有它的一席之地。
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