随着油價多次漲價，現在越來越多的消費者開始選擇電動SUV。比如20萬左右，大衆ID4、零跑C11，這兩款空間尺寸相比同級都不錯的純電SUV，哪款更具性價比？

① 市場情況如何？

零跑C11最近半年賣出了1.6萬多台，這成績确實很一般。但有一半也是因為産能不足，之前等車時間普遍都在五個月甚至半年以上。不過自從今年過年以來，C11的銷量有點起色，五月份的銷量有4500多台。

當然，買它的車主有一半圖的是它三聯屏的内飾和它的大空間，還有拉風的無框車門。另外還有一小部分車主直接買的頂配性能版，原因很簡單，就沖着還不錯的加速性能去的。

上汽大衆ID.4X雖然最近半年隻賣了1.2萬多台，但是加上一汽大衆ID.4 CROZZ兩萬多台的銷量，ID.4系列一共有3.2萬多台的銷量。

這成績放在國産新能源品牌上肯定排不上名，但是放在合資品牌，這個銷量已經很不錯了。但是即便如此，也并不代表ID.4的産品力很高。尤其是21款，主銷車型都沒有L2級駕駛輔助，作為一個20多萬的純電SUV來說，完全說不過去。

② 哪款配置銷量最好，落地價格多少？

目前，零跑C11賣得較好的是20.98萬的尊享版。以這個版本為例，全款落地約21.44萬元。

目前，上汽大衆ID.4X賣得較好的是21款Pure 純淨長續航版。以這個版本為例，優惠約1.5萬，也有地區能優惠到2.5-3萬左右。全款落地約20.89萬元。

③ 配置該怎麼選？

零跑C11哪個配置最值得買？

一定是20.98萬的尊享型。

零跑C11其實和很多新能源車一樣，雖然有4個配置，但是除去行業版以外，其他三個車型配置完全一緻，隻有動力、續航不一樣。

而這三個配置中，20.98萬的尊享型續航最高，因為是後輪單電機，且用的是中航锂電的90度三元锂電池，所以CLTC續航610公裡。

不過22.98萬的性能版性價比也很高，雙電機四驅，CLTC續航550公裡，最大馬力544匹，最大扭矩720牛米，百公裡加速可以達到4.9秒。25萬以内，不管是油車還是電車，應該沒有比它更快的了吧？

不過C11的精髓在于它的選裝包，雖然要1.5萬，但是多了：

255/45 R20的圈胎、Nappa真皮座椅、主駕座椅腰部支撐 電動4向調節、第二排左右兩側座椅加熱、前排座椅通風、12揚聲器高級環繞音響、獨立功放DSP、電動尾門（帶位置記憶和防夾功能）、自動防眩目内後視鏡、電源逆變輸出、方向盤加熱、排隱私玻璃等。這麼看還是很劃算的。

上汽大衆大衆ID.4X哪個配置最值得買？

一定是23.03萬的22款純淨長續航版。

據了解，目前21款的Pure 純淨長續航版還有部分庫存，而且優惠幅度也比較給力，算上優惠，和22款純淨長續航差價能在3萬左右。

不過配置上，21款純淨長續航版比22款少了L2級駕駛輔助、真皮方向盤、儀表集成式換擋、MOSC智能車聯、7個揚聲器、後視鏡加熱等。不過話說回來，作為一台20多萬的電動車，沒有了L2級駕駛輔助等于沒有了靈魂。如果這樣，你還不如買五菱宏光MINIEV呢。

④ 保養費用和周期？

零跑C11大概10萬公裡要做11次保養，全部算下來的話大概是4000元。比如4萬公裡做一次大的保養，需要換防凍液、刹車油，費用估計400左右。

以一汽大衆ID.4 CROZZ為例，每一萬公裡做一次小保養，費用在232元左右。

總的來說，電車的保養十萬公裡内的保養費用都在5000元以内，相比油車來說非常省錢。

⑤ 寫在最後

現如今，不管是混動還是純電，國産新勢力的産品力肯定是要比一衆合資車乃至豪華品牌強的，而且不止強一點。

不過零跑C11雖然空間不錯、配置很高，還有無框車門，但是産能依然跟不上，等車時間太久。而且前期提車的車主普遍都反應C11的品控做的還不夠好，天窗漏水、車身裝飾件脫落都有過。同時C11的電控系統之前做的也不是很好。

所以真的想買它的小夥伴們還是再等等，等它在經過幾次升級，銷量真的上來後就可以直接沖了。

大衆ID.4的缺點就很明顯了，車機系統會經常出現問題，黑屏、網絡不餓用很普遍，車主都怒稱它是“半成品”。至于是不是“半成品”我們不讨論，但是車機系統出現這樣的問題實屬不應該，尤其還出現在新能源車上。

不知道22款的ID.4是否都還有類似的問題。總之，如果想要ID.4的銷量更上一層樓，解決車機問題是當務之急。

所以20萬買不管是買C11還是ID.4，雖然有一定的性價比，但是産品力都還有待提升。如果是你，你會花20萬買ID.4、C11，還是其他車型呢？

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