就目前來說，電動汽車最大的瓶頸在于電池，抛開電池的層面，在電動機的面前，傳統内燃機的各項性能都隻是弟弟級别的。不管是體積重量低扭矩的加速性能，平順性，噪音控制等等。傳統内燃機辛辛苦苦研究的層面，電動機都存在着先天的巨大優勢。但是在這個真相面前呢，跨不過去的坎，還是電池。

像早些年剛剛出現純電動車的時候，電池的衰減，确實令所有人诟病。像我身邊買了純電動車的朋友，防止水軍，這裡面就不提品牌了。在第三年的時候，他的電池健康檢測中，已經衰減到了60%，好在是終身換電的政策下，是免費更換了新電池。

目前市面上純電動車的電池主流分為兩種。一種是以比亞迪為代表的磷酸鐵锂電池，而另外一種是現在更為普遍的三元锂電池。磷酸鐵锂電池，從安全性跟穩定性方面來說，表現更好，比較明顯的缺點就是他的低溫性能比較差，比如在低溫情況下，電池掉電比較快。而三元锂電池更普及的原因，是因為它的電池密度更大，續航裡程容易做得更長，來增加産品的競争力，缺點就是他的高溫性能差。電池衰減速度是高于磷酸鐵锂電池的，而且他的安全穩定性更差。

不管是哪種電池，當年電池的造價成本，都在整車的30%以上，而後期更換電池的費用都在整車費用的1/3左右。那麼，最重要的問題來了。在通常車主的用車生命周期中，是否一定存在至少一次的電池系統更換呢？答案是否定的。我們可以通過數據分析，如今的磷酸鐵锂電池，官方給出的百分百循環充放電次數，已經達到了5000次以上。而三元锂電池的這個數據在3000次到4000次。考慮到實際的充放電次數，還有快充的衰減。現在的三元锂電池大多可以保證600~800次充電循環電池的衰減在10%以内。而磷酸鐵锂電池甚至可以做到1000次。

一般來說，電池在衰減20%以内的情況下，正常使用是不成問題的。1500次充放電，幾乎也百分百滿足了大部分車主的需求。但是車主需要擔心的是另外一個極端，也就是深度放電。電池雖然壽命長但是經不住過放電，特别是經不住深度放電。那什麼叫做深度放電呢？就是把電量用到5%以下，甚至是0%。深度放電就好比是正常人餓上一兩天，雖然說餓了一兩天，不會很快死掉，但是長期這麼做，對于健康的影響就很大了，他如果你保持在5%以下的電量再放上半個月電池，就會直接餓死，在我回升的希望，正常情況下，應該也不會有人這麼做。所以建議大家充電區間控制在20%以上。偶爾用到10%以下。及時的充電，就問題不大了。

電動車另外一個問題就是在于上千次的充放電以後，這輛電池衰減不到健康狀态下的電動汽車，該何去何從？市面上最常見的model三，每年大約4萬的價格折損以外。其他的純電動車幾乎無人敢收，這個尴尬的情況呢也是讓純電動車的二手車市場是一地雞毛。所以對于車主來說，這部分的損失，無疑是在處理二手車的保值率上。這個情況何時能夠回暖？尚且未知。我身邊已經開了10萬km純電動車的朋友呢。已經打算到15萬km的時候，更換電池。奔着30萬km去了。所以說，大家也無需過于擔心。但是還是要切記。電池的必殺技深度放電後久置運氣不好的話，隻需一次，電池就可以永久報廢。#電動車的電池可以用多久#

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