奔馳作為百年汽車品牌，在汽車圈的地位一直非常高，硬派越野有奔馳G級，高端奢華有邁巴赫，還有号稱越野之王的烏尼莫克，即便是在競争激烈的家用車領域，奔馳憑借昂貴的價格，依然能保持超高的銷量

但是在新能源領域，奔馳卻一直處于“落後挨打”的地位。直到2022年，奔馳才正式确定了自己的電氣化戰略。以2030年為節點，在這之前，提升混動車型占比，之後再大力發展純電汽車，努力達成“2039年碳中和”的願景

其實在這之前，奔馳早就意識到自己在新能源領域存在短闆。在2010年奔馳找到比亞迪，希望能合作打造一個高端新能源汽車品牌。明眼人都看得出來，在新能源領域一片空白的奔馳，看上了比亞迪的三電技術

當時處于發展階段的比亞迪，在整車制造和底盤調校方面也有很多不足，所以雙方一拍即合，在深圳成立了騰勢汽車有限公司，雙方各占50%股份，奔馳負責整車制造和底盤調校，比亞迪負責三電技術

後來推出了騰勢300/400/500，雖然有奔馳和比亞迪的技術加持，但是銷量一直不咋地

後來推出的騰勢X，大量引用奔馳的設計元素，用上了比亞迪的DM-i平台技術，甚至被放在奔馳的4S店銷售，但是依然沒有引起太大的關注

2021年，失去耐心的奔馳，選擇放棄騰勢，所占公司股份也降到了10%。騰勢汽車也被很多人認為，隻是奔馳和比亞迪的技術橋梁

在這期間，奔馳也在偷偷和吉利汽車合作，2019年戴姆勒和吉利通過Smart品牌進行合資，成立了智馬達汽車公司，主要生産純電型的精品小車

戴姆勒利用吉利的銷售網點和新能源技術，将旗下的Smart品牌轉型為新能源公司。其中奔馳負責外觀和内飾的設計，整車基于吉利的SEA 浩瀚架構打造

在今年的4月份推出了第一款車型Smart精靈 #1，這是一款城市消費者上下班代步的純電車型，售價19-23萬元

在通過一系列的合作之後，奔馳也在慢慢完善自己的EQ系列，2019年發布了奔馳史上第一款純電車型EQC

但是這款車卻是一件讓人失望的産品。以400出頭的續航，喊出了60萬的售價，相比之下特斯拉、蔚來的續航都超過了600公裡，售價卻隻要30多萬

當然續航不是問題，畢竟挂着奔馳标，但是三番五次召回，卻讓很多車主受不了。2021年8月因為空調冷凝水的問題進行召回

3個月後轉向系統失靈隐患又進行召回，又是3月後，因為電機頻繁故障，被很多車主投訴又進行了一次召回，并且把冷卻液滲漏導緻電機燒毀的問題，推給了電驅模塊的供應商

最新的EQA和EQB雖然續航裡程都提升了，但依然還是“油改電”的老套路

2022年的1-4月，EQA賣了911輛，EQB賣了1007輛，EQC賣了1236輛，按照這個銷量推算，奔馳一年的電動車銷量，還不如與比亞迪和特斯拉，一款車型的單月銷量

雖然奔馳的燃油車不愁銷量，但是想要在新能源領域有所成績，還要拿出更多的誠意。

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