愛護環境，保護生态，這是一個現如今3歲小孩都能明白的道理，而國家提升車輛排放标準、支持新能源動力的發展也是環保進程中重要的一環。

而在各種新能源形式（電能、天然氣、氫能、太陽能等）中，電能的獲取方式以及使用成本、制造經驗都使其與其他能源方式相比有着非常明顯的優勢，所以家哥以下提及的新能源都默認為以電驅動的車。

○ 圖丨懸挂綠色牌照的純電微面

借助國家政策的“紅利”，新能源車型近兩年來好像是“高人一等”的存在：各種補貼，不限行不限号。

以深圳為例：

已完成電子備案登記，接受監管的純電動輕、微型貨車（包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車），除周一至周五7時30分至21時禁止通行深南大道（深南/沿河立交至香梅路段）外，允許在深圳市其餘道路行駛。

就目前來看，新能源已經在商用車市場逐漸站穩了腳跟，多款純電動車型也如雨後春筍般投放市場。

○ 圖丨懸挂綠色牌照的純電輕卡

而随着周圍懸挂綠色車牌的純電動輕卡越來越多，它們也正在悄無聲息地完成自身保有量的提升，這樣的情形對目前輕卡的現有、潛在用戶來說，勢必會面臨買車、賣車的艱難選擇。

在情況允許的條件，對自己吃飯的家夥進行合理的更新、置換，在一定程度上是可以賺到更多錢的，但在此之前，家哥希望你們能夠清楚地了解新能源目前的利與弊。

新能源卡車發展的有利因素

宏觀經濟穩定增長

據家哥了解，自2016 年以來，我國工業産品價格已經逐步回升，總體工業環境也都得到了改善；另外，随着供給側結構性改革繼續推進，新能源行業也得到了快速發展。

能源緊張加速行業發展

衆所周知，汽車工業目前也是我國重要的經濟支柱之一，但凡事都有利弊：進入21世紀之後，經濟雖然快速發展起來了，但是我國能源短缺、環境污染等問題都開始顯現。

最明顯的就是，随着我國汽車保有量的不斷升高而導緻的石油消耗日益升高，同時石油的對外依存度也不斷升高。

所以，對于我國來說，新能源的開發與利用是刻不容緩的，但是新能源卡車的未來也有令人躊躇的一些缺點。

新能源卡車發展的不利因素

配套體系尚未完善

之前家哥就說過這個問題了，因為保有量小，新能源卡車生态鍊僅僅處于初級階段。

與傳統燃油車不一樣的是，純電卡車在市區内并沒有足夠的充電柱去支持它的續航（平均300公裡），這也是純電卡車發展途徑中的絆腳石之一。

另外，由于自身保有量小到根本撐不起一個新的品類，導緻其在二手車買賣領域也沒有一個清晰的标準，散戶購買的話一般都要做好一個人養車養到報廢的準備。

公衆認知有待提升

對大部分卡友來說，要他們接受新能源就像摸着石頭過河，一定要把着一塊足夠穩妥的石頭才會繼續邁出下一步。

而對樸實無華的卡友來說，新能源這個概念其實非常模糊。所以，人們對于新能源的不了解也是其發展路上的另一塊絆腳石。

知道了目前新能源卡車發展的利與弊，我們再來了解一下它們的購買方式。

可買可租包君滿意

為了推廣新能源車型，經銷商可是絞盡腦汁了。據家哥了解，目前深圳市場上純電動車型的銷售主要有以下幾種形式：

1、全款購買

這一點與我們平常購買燃油車的方式并無二樣，算是卡友比較常用且熟悉的購車方式，好處在于，車輛的所有權歸用戶或者物流公司，當然也包括車輛的殘值。

當然缺點也很明顯，目前純電動輕卡普遍都在15-20萬（已扣除國補地補），所以一次性需要投入大量資金，資金不充裕的個人或者規模較小的公司可以考慮其他形式。

2、以租代售

這種購車方式有點類似于貸款購車，但其門檻、首付比例要比普通商業貸款靈活的多。

○ 圖丨東風純電動輕卡車型以租代售示例

以租代售作為一種新興的購車方式，主要面向難以獲得銀行貸款的用戶，以其低門檻、低首付的優勢吸引着申請不到銀行貸款以及手頭資金不充裕的用戶。

3、純租賃

這種方式更好理解，你要用多久就租多久，同時這也是目前純電動輕卡用戶采用的最多的方式，畢竟現在處于觀望階段，誰都不會願意花錢買一輛“不成熟的問題車”。

○ 圖丨東風純電動輕卡車型純租賃示例

2019年3月，财政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，其中明确指出：新能源車輛補貼将進行退坡。這個消息一出，許多人開始不淡定了，甚至網傳2020年底将徹底取消新能源補貼。

不過大家還是可以抓住這最後的機會薅羊毛，拿一撥小補貼。下面家哥就給大家介紹一些純電動卡車産品，讓大家有個大緻方向。

純電動重卡車型有哪些

中電駿途圖靈T1（未上市）

今年8月13日第一次出現在人們眼中的它，擁有一個十分搶眼紫紅色的車頭。該車長寬高為6055×2500×3135mm，整備質量為7100kg，滿載質量為43000kg，牽引質量為34770kg。

○ 圖丨中電駿途圖靈T1

據家哥了解，該車搭載了193.56kW·h的磷酸鐵锂電池，在滿載情況下，可續航120km。動力方面，搭載7檔AMT自動變速箱，最大功率可達200kW，最高車速為80km/h。

由于還未正式上市，價格方面家哥還無法獲悉。

比亞迪T10ZT（散戶不可購買）

比亞迪T10ZT整車尺寸為9610×2550×3210mm，搭載435kW·h電量的電池組，電機最大功率344kW，續航裡程達到280km以上。

○ 圖丨比亞迪T10ZT

值得注意的是，該車配備了兩個直流120kW的充電口，兩個充電口同時工作，最快2小時可以充滿電。

陝汽軒德E6（未上市）

7750x2450x2580mm的貨箱，容積可達49立方米，總質量為18噸，最大可以承載9噸，應該能比其他産品拉更多的快遞。

○ 圖丨陝汽軒德E6

另外，陝汽軒德E6還搭載了力神動力的磷酸鐵锂電池，匹配4EMT/4D1080自動擋變速箱，電池總容量為217.2kW·h，電機最大功率為180kW，在滿載情況下可實現最大續航200km。

說實在話，純電動重卡除了城建領域，在其他範圍内其實并不是那麼剛需，電機與柴油機還是有本質上的區别的，而真正的扛把子還要屬下面兩位。

純電動輕卡車型有哪些

東風EV350：16.8-27萬元

搭載89.35kW·h的三元锂離子電池，最大功率120kW，最大扭矩500N.m，最大續航裡程320km（等速法，官方數據）。

○ 圖丨東風EV350

家哥還發現，東風EV350純電動廂式運輸車，在外觀上與常見的燃油凱普特沒有啥太大的區别，前擋風右下角的“凱普特”标也證明它倆就是同一個媽，并且同樣擁有20方的大貨箱優勢，非常适合日常200公裡以内的城市、城郊配送領域。

一汽解放J6F純電款：18.8-25.23萬元

搭載82.4kW·h的磷酸鐵锂電池，最大續航裡程190km（市區路況滿載最高續航裡程）。

除了這些J6F還配備了ABS和自動調整臂，并且标配制動能量回收裝置，回收能量，節約成本。

○ 圖丨一汽解放J6F純電動廂式貨車

J6F純電動輕卡在一汽解放的新能源産品品系中算的上是能見度較高的車型，大容量貨箱使得該車适合于城市物流配送領域，同時還可提供多款不同容量的電池給用戶選擇。

福田歐馬可：18.48-18.68萬元

永磁同步電機，109kW·h的電池容量居然隻能提供最遠174km的續航，最大功率100kW，最大扭矩竟然達到了1000N.m，這着實令家哥有點吃驚，但仔細想想也沒啥用，再大你也跑不快啊。

○ 圖丨福田歐馬可

其實這輛歐馬可最令人矚目的配置還是它宣稱具備L3級以上的自動駕駛能力，這也不難看出福田在新能源和自動駕駛領域有着多麼深的布局了。

純電動微面車型有哪些

北汽407EV：10.98萬元

該車搭載了最大功率可達60kW的電機，最高車速可以達到80km/h，匹配了43.5kW·h的锂離子電池。

○ 圖丨北汽407EV

4500x1650x1940mm的車身尺寸也使得它的載貨空間接近5方，載貨質量也達到了800kg。“最後一公裡”城市配送一般情況下，每天行駛的裡程都在150-180公裡之間，而北汽407EV在滿載情況下續航能力達到200公裡。

○ 圖丨北汽407EV車廂

該車最大的特點還是引進了可靠性更高的電驅動技術，以輕量化的承載式車身，迅速搶占了國内電動微面市場的份額。

瑞馳EC35：7.99-9.99萬元

與北汽407EV不同，瑞馳EC35采用的41.4kW·h的錳酸锂動力電池，可提供240公裡的續航裡程；此外針對北方用戶，還提供電池加熱系統進行選裝。充電方面配備了快/慢沖功能，快充隻需2小時即可充滿。

○ 圖丨瑞馳EC35

整車長4米5，貨箱采用了雙側滑門 尾門的形式，兩座版的貨箱容量最大達到了4.8方，如果選擇兼顧載人載貨的5座車型，貨箱容量也能達到3.1方。

長安之星9EV：4.78-15.6萬元

據家哥了解，這款長安之星9EV純電動微面是直接在長安之星9的車身上打造，當然這也是許多廠家慣用的手法了，直接套用成熟的車身、底盤以及駕駛室，最大程度的節省成本的同時還能保證産品質量。

○ 圖丨長安之星9EV

該車還搭載了最大功率可達60kW的永磁同步電機，最大扭矩260N.m，39.2kW·h的锂離子電池，在特定工況下續航裡程甚至能達到310公裡，最大程度滿足城市配送的需求。

家哥有話說

說句實在話，三個車型中，家哥最看好輕卡和微面，而單論如何解決“最後一公裡”的問題，微面車型絕對是主力軍之一。

得益于靈活的車身、較低的價格，純電動微面受到不少快遞配送用戶的青睐，當然如果散戶有這個需求的話，價格也是非常推薦的。

但還是那句話，新能源雖然是未來發展趨勢，但廠家、個人如果隻是一味“電動化”不願意正視缺點的行為都是别有用心

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