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新華網輿情分析師 霍晶瑩

7月27日，央視再次曝光了北京南站周圍亂象：站外黑車橫行堵塞交通；正規出租車變身黑車，25公裡路程叫價300元……這篇《北京南站怎麼就成了“北京難站”？》的文章在朋友圈呈現刷屏之勢。29日，北京市交通委、北京鐵路局、豐台區政府、北京南站管委會等多部門迅速行動，在北京南站召開現場會，研究運輸保障、交通秩序治理和服務提升等措施。

圖片來源：東方IC

北京南站屢被吐槽凸顯城市管理短闆

其實，這并不是第一次北京南站遭吐槽。今年4月，也有網民吐槽，指出北京南站等待席位偏少、進出站特别長、停車場比較“悶”、出租車接駁難等一系列問題。

30日，微信公号“牛彈琴”文章《幹脆，請上海虹橋站接管了北京南站吧！》從打車難、擁擠程度（太多的商業設置）、車站外亂象等三個方面分析了北京南站與上海虹橋站在管理和服務方面的差異，并指出，沒有對比，就沒有傷害。如果還沒有改進，幹脆，請上海虹橋站接管了北京南站吧！該文章赢得網民大量轉發，短時間内閱讀量就成為10萬 。

輿論普遍認為，車站的管理和服務水平是城市公共服務水平的縮影，車站亂象放大和集中了城市管理當中的一些缺陷和短闆。從細節着手體現人性化關懷，是城市管理水平提升的重要途徑。

央視評論感歎：一個現代化大都市，給人留下最深刻印象的往往不是地标性建築有多高，也并非高樓大廈有多少，而是城市在與人們接觸當中不經意間透出的氣質、每個環節中展現的效率和每個角落呈現的人性化細節。

光明網評論說，不讓北京南站變“難站”，說易也易，說難也難。它需要車站方面能夠正視問題，重視乘客的訴求和權益；也有賴城市管理理念的更叠和進化，真正将以人為本的理念真正融入到各個領域、各個環節的公共管理與政策當中去。

錢江晚報評論說，一個先進的城市光有高樓大廈、地鐵高鐵這些光鮮外表還不夠，還要将精細化管理思想引入城市管理領域。管理者隻有如匠人般苦下精雕細琢的功夫，用細節化管理的藥方治療城市粗放發展引起的痼疾，才能使城市建設的成果不斷造福人民。所以，“城市管理應該像繡花一樣精細”，才能使我們的家園變得更加和諧溫潤，才能使我們國家在各個方面都能趕上發達國家。

輿論建議标本兼治科學施策解決北京南站亂象

網民認為央視報道還是很給力的，在此之前若幹年的各種埋怨與投訴，都沒有此番這麼大震動。但是仍有不少網民對于南站的整治不抱希望。知名媒體人@陸新之說，作為中國最大的火車站（交通樞紐），管理的确是很難的，特别是京城地域，利益糾結，一個小小車站也是九蟲治水，大多有責任有義務卻無利益，于是缺乏得罪人變革的動力，得過且過。這次興師動衆，少則三月多則一年，恐怕還是不會有太大改觀。

對于打車難，網民認為，解決這個問題要标本兼治，科學施策，而重在源頭治理。鳳凰網冰川思想庫文章說，一般來說，一個車站治理打車難題，可以訴諸三個方面：一是地下，二是地上，第三點，就是依據原有設計、選址進行個性化改造。具體而言，南站是否可以适當延長地鐵停運時間？比如現在是11點停運，那麼是否可以到十二點或者更晚？這其中當然涉及地鐵保養的問題，但通過技術是否能實現改善？這需要北京地鐵與鐵路部門的協調。地上改進，則是指夜班公交的擴容。延長運營時間是一方面，但通過增加夜班公交線路，提升運力，有沒有可操作性？個性化改造，比如增設網約車專用通道。網約車内置開放共享基因，是社會閑置資源有效利用的重要場景與實驗工具，相關管理部門應該對其持開放寬容态度，而不是走傳統出租車牌照總量管控的老路。

還有網民指出，北京南站的問題并不僅限于打不到車，商業店鋪過多擠占公共空間也亟需整治。對此，@陳裡說，高鐵應該具有和航空空港一樣的品位和管理要求，要為國内外旅客提供一流的服務。高鐵作為民生工程，必須是責任大于利益，服務大于效益。懇切希望北京高鐵站，交通管理部門，政府管理部門，能夠充分尊重民意，汲取合理建議，把北京高鐵建設成全國的典範。

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