在歐洲人眼中，它是一個來自中國的新勢力造車品牌，因為它歸屬中國汽車集團，并返銷歐洲；

在中國人眼中，它是一個根植歐美市場的汽車品牌，因為它不以中國消費者喜好為主要考量、誕生于歐洲也更具北歐特色。

它就是Polestar極星。

自獨立為品牌後，截至目前極星一共推出了3款車型，分别是GT轎跑Polestar 1，指導價145萬元；說不上來具體車型大類的Polestar 2，指導價29.98萬-35.88萬元；最新上市的中大型SUV Polestar 3，指導價88萬-103萬元。

作為一款對标保時捷卡宴的車，Polestar 3的價格還是相對“收斂”的；但作為一款沒什麼知名度的電動新車，它的價格是有點“上頭”的。

追溯Polestar品牌曆史，它最早是一支車隊，後來建立公司并成為沃爾沃的性能車供應商，到2015年被沃爾沃全資收購，然後在2017年10月17日，Polestar正式獨立為品牌。

從傳承上來講，Polestar的車從來都具有相當不錯的運動底子。

就比如這台Polestar 3，雖然定位是SUV，但更像一台跨界SUV。車頭壓得很低，還有額外的導風槽設計，溜背的車尾也增加了擾流闆設計，隻為更加出色的空氣動力學。

新車基于全新一代沃爾沃電動車平台架構（SPA2）打造，長寬高分别為4900/1968/1627mm，軸距為2985mm，空載最小離地間隙為211mm。

就這樣一個結結實實的大塊頭，雖然看起來和運動沒什麼關系，但依然做到了50:50的前後配重。

比較驚喜的是底盤，Polestar 3采用前雙叉臂、後多連杆的獨立懸架，标配自适應雙腔空氣懸架和主動減震器，另外還有Brembo刹車卡鉗，操控性值得期待。

一如既往的是動力，現階段中國市場共有兩個首發版車型：雙電機長續航、雙電機高性能。前者最大功率360kW，峰值扭矩840N·m，百公裡加速5s；後者最大功率380kW，峰值扭矩910N·m，百公裡加速4.7s。

再配合111kWh的三元锂電池，兩款車型的續航目标分别為670公裡和620公裡（均為CLTC工況）。

與時俱進的是智能，Polestar 3的信息娛樂系統基于高通全新一代“骁龍數字座艙平台”打造，14.5英寸的中控屏内置原生安卓車載系統，另外還有車内雷達傳感器，号稱可以檢測到亞毫米級的微小運動。

革故鼎新的是智駕，Polestar 3标配5顆雷達、5個外部攝像頭和12個超聲波傳感器，搭載英偉達DRIVE中央處理器，應用最新軟件系統。車内還有Smart Eye眼球追蹤技術，可以在使用輔助駕駛時随時監測駕駛員狀态。

選裝Pilot Pack之後，會額外增加3個攝像頭和4個超聲波傳感器，以及來自Luminar的激光雷達和英偉達提供的額外控制單元，可以更好地監測周圍環境，為高級别輔助駕駛做好準備。

當然，Polestar 3還有從沃爾沃承襲的“冷淡”内飾，風格簡約但不簡單，用料環保但不廉價。不論你喜不喜歡，它就是這樣獨特。

有一說一，Polestar 3所展現出來的産品實力确實可圈可點，尤其對于那些真正喜歡車、喜歡開車的消費者來說。

看着屏幕前的這台車，可能你也會不自覺感歎：Polestar 3這車，是真不錯啊。但是……

基于以上表述，這時候你可能準備看車、買車了。

定睛一看，Polestar 3最便宜都要88萬？熱情突然消掉一半；2023年四季度才開始交付？滿滿的熱情已所剩無幾；所在城市還沒有門店？品牌又不夠深入人心？慢走、不送、走好吧您嘞。

定價體系混亂、産品投放滞後、銷售渠道窄小、品牌知名度不夠……Polestar 1和Polestar 2遇到的問題，Polestar 3也逃不了。

為塑造品牌形象，Polestar 1定價145萬或許可以理解，但基于其品牌力、産品力，大多數消費者并不認可這樣的價格。

原本肩負走量任務的Polestar 2，姗姗來遲之後也定了一個不低的價格，瞄準了特斯拉Model 3，銷量卻被遠遠甩開。就算是後期“打骨折”，銷量提振也微不足道。

2021年全年，Polestar品牌全球銷量2.9萬輛，其中大約有93%銷往海外。2022年1-9月，其全球銷量為3.04萬輛，比去年稍微好一點，可能還是被“大盤”帶起來的。

根據最新規劃，Polestar 3将率先在成都工廠進行投産，2023年第四季度開啟首批交付。2024年中，美國南卡羅來納州裡奇維爾的工廠也将投産。

銷量方面，Polestar 3在2023、2024和2025年的全球預計銷量分别是2.4萬、6.7萬和7.7萬輛。未來還有一款Polestar 4，二者将共同成為Polestar品牌銷量沖高的中流砥柱。

但關鍵問題是，88萬元起的售價，Polestar 3真的能擔起這樣的重任嗎？

從售價來看，它的競争對手包括寶馬iX、特斯拉Model X等車型；從定位來看，它的競争對手還包括蔚來ES7/8、高合HiPhi X等車型。

論品牌力，Polestar 3不及前者、甚至也不及後者（中國市場），論産品力，Polestar 3也不比上述幾款車型更加強大。就當前的市場環境而言，消費者很難找到一個買它的确切理由。

而産品之外更應該做好的營銷、渠道、服務等等，Polestar一直都沒有起色，反而在入華5年多來接連更換了5位CEO。更深層次，也可能是其内部混亂的外化表現而已。

作為一個純電新品牌，Polestar實在不應該“輕視”中國這個全球最大單一市場；但作為大吉利體系下的純電品牌，Polestar或許又隻能戰略“放棄”中國市場。其一是其在歐美市場更高的知名度和品牌價值，其二是避免分食吉利品牌現有的電動車銷量。

所以，Polestar 3該如何擔起上述的銷量重任？售價層面打個對折，也許赢面會更大一點，畢竟也有先例存在對吧。

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