就在中國網友為今年第一波“雙十一”預售開啟“買買買”模式的同時，印度網友也在為MG ASTOR的預售而瘋狂。10月21号上午11時，MG ASTOR開啟預售。

20分鐘，5000個預售名額被搶購一空；兩小時内，訂單已累計到一萬一千餘張。上汽印度公司不得不緊急在官網、Instagram等各大網站宣布，因全球芯片短缺，為保證用戶購車體驗，MG ASTOR預售活動暫停。

這不是MG的産品第一次被熱情的印度用戶搶空了。2019年，上汽印度公司首款産品MG Hector在上市後也收到了紛至沓來的訂單，為保障供應，MG Hector的預訂渠道一度被官方關停。

這一次，MG ASTOR打破了MG Hector的紀錄，在20分鐘内就被“買爆”。

預售情況火爆在上汽印度公司的預料中，自10月初MG ASTOR抵達展廳開放試乘試駕以來，展廳裡每天人頭攢動，用戶都想坐進全印度首輛配備人工智能助手的車裡摸一摸、看一看，和車上的AI Assistant聊上兩句。

值得關注的是，MG ASTOR此次的售價與細分市場上的“銷量王”起亞SELTOS幾乎“頭對頭、硬碰硬”。MG ASTOR的售價為158.8萬~173.8萬盧比，SELTOS的價格區間則是154.4萬~177.9萬盧比。後者作為起亞在印度乃至全球市場的拳頭産品，産品實力均衡，沒有明顯短闆。印度的小型SUV市場被SELTOS占據六成，就連塔塔和馬恒達等較為強勢的印度本土品牌都難以在這一領域與之抗衡。

上汽印度公司打造的上一款“網紅車”MG Hector進入的是藍海市場。這次，新款“網紅車”MG ASTOR要殺入紅海市場，這對産品亮點和品牌口碑都是不小的考驗。

上汽印度公司副總經理徐捷介紹，MG Hector能夠“一炮而紅”，關鍵在于智能網聯功能做到了市場領先水平，而且在動力配置和競品一樣的情況下，空間更大，價格更實惠。直到今天，MG Hector依舊是熱銷車型，若不是受缺芯影響，銷量成績甚至能更亮眼一些。

“MG Hector在印度取得成功後，不管是集團領導還是公司領導都向我們産品規劃團隊提出了新的要求：印度後續的産品在智能網聯方面要實現突破。一開始，大家都沒有答案。” 上汽印度公司總經理助理陳舟說，"好在MG ASTOR項目立項前一個月，上汽印度公司與上汽海外出行公司在交流過程中發現，如果緊跟國内其他互聯網企業的做法，在新車中加入人機互動的功能，就能在很大程度上吸引印度消費者的眼球。"

最終，通過上汽乘用車、海外出行公司和上汽印度公司的通力協作，命名為AI Assistant的車載小機器人随MG ASTOR一起上線，這也是新車最能讓消費者直接體驗到MG在智能網聯領域變革的功能。“今後，AI Assistant還将配置在其他國家的MG車型，給全球其他MG消費者帶來智能網聯的全新體驗。”上汽海外出行公司總經理助理陸珉補充道。

另一方面，雖然MG ASTOR的原型車MG ZS已在全球多個國家大賣，但在印度，MG ASTOR不但要面臨韓國現代、起亞“雙雄”的壓制，還有日産、馬恒達、大衆等傳統大廠的競争。為了讓新車的外觀在當地更具吸引力。上汽印度公司總經理拉吉夫當時特意到訪中國，和上汽乘用車的造型與工程團隊一起，對車輛的前格栅、尾門、内飾等一系列外觀細節“動刀”。在MG ASTOR亮相後，這些進行過本土化改進的設計果然受到了印度網友的追捧。陳舟說：“現在網絡都比較發達，印度消費者也觀察到了印度版ASTOR和海外其他地區ZS車型的細節差異。目前來看，消費者們對于這些改動的反饋還是相當積極的。”

當然，最受網友和博主關注的還是AI Assistant。陳舟說，“MG ASTOR在網絡上的每條車評視頻，車評人基本都會與AI Assistant互動，問它個小問題，甚至開個小玩笑，AI Assistant都表現得非常好。”

MG ASTOR在印度第二波疫情爆發期間誕生，離不開包括上汽乘用車、五菱、海外出行、延峰、彙衆、安吉物流等兄弟公司的支持。印度公司副總經理唐穩生表示，項目雖然曆經千辛萬苦，期間經過不斷調整、磨合與争論，但每一個參與其中的團隊都奔向一個目标而去：為MG在印度再打造一款“網紅車”。

全力保障“新款印度神車”下線，上汽乘用車團隊有不少故事。在把這款以MG ZS為原型的産品推向印度市場的過程中，項目相繼遭遇了印度新冠肺炎疫情爆發、中印關系緊張、海運費用飙升、車用芯片供應短缺等一系列狀況，讓MG ASTOR的赴印之旅困難重重。

功夫不負有心人。這款幾經波折，因困難而出名的項目成功了。9月，MG ASTOR在印度投産上市，并成為新款“網紅車”，幫助MG品牌在印度市場豐富了産品線，為當地消費者帶來更加多樣化的選擇。

“九九八十一難”

随着上汽不斷推進全球戰略，“用更好的産品服務用戶”成為上汽深耕海外市場的一大策略，MG ASTOR便是一個典型案例。

據介紹，MG ASTOR是上汽乘用車在海外市場配置種類最多的車型，共有12種配置，各類選裝方案合計超過300種，并增加了ADAS高級駕駛輔助系統、人車智能交互機器人、自動恒溫空調、全新格栅外飾等諸多配置。

然而，由于印度疫情較為嚴重，工程師們無法親自趕赴現場，隻能通過遠程視頻的方式“遙控”進行，MG ASTOR此番改動的地方不少，帶來的工作難度可想而知。

工程師無法親自到場，就用視頻在線指導

為了讓MG ASTOR順利打入入門級SUV細分市場，上汽印度公司提出要在新車上增加AEB（緊急制動）功能，這在印度市場上是絕無僅有的。通過工程及供應商的充分論證，以及印度市場部的認可後，上汽乘用車決定迎接挑戰。

“難點在于要在無法親赴印度的情況下，按照當地路況和法規對AEB功能進行調整。”李洋解釋道，印度路況複雜，機動車道上不但有橫沖直撞的突突車，甚至還有行人和牛。為此，上汽乘用車委托當地第三方機構進行路測，由于數據量巨大，難以在線傳輸，隻能以硬盤的形式寄回上海。疫情高峰期間，連硬盤都要在海關隔離14天，上汽乘用車的工程師們為确保MG ASTOR按時上市，不得不加班加點搶進度，與時間賽跑。

每一樣從印度寄來的産品，無論是硬盤還是樣車都要經過嚴格的隔離與消殺程序

一波未平，一波又起。在MG ASTOR項目進行過程中，印方對所有來自中國的無線通信産品均停辦了WPC認證（WPC是印度管制無線通信産品法規的機構，無線通信産品進入印度市場必須取得其核準）。MG ASTOR所有涉及無線通信的零部件，包括TBox、藍牙模塊、藍牙鑰匙等均受到影響。

無線通信産品如何進入印度市場？這是上汽乘用車的工程師們在那段時間裡最頭疼的問題。他們絞盡腦汁，不但參考了蘋果、小米等手機品牌的做法，甚至做了将産品先運輸到泰國，再從泰國出口到印度的可行性分析。所幸，今年6月，随着中印外交關系緩和，印方重新開放了中國無線通信産品的WPC認證，MG ASTOR又渡過一道難關。

通力合作，讓“紅燈轉綠”

工程項目管理工程師董啟春在電腦中點開一張表格，說道：“别看現在這張表格上的大部分開發内容都是綠燈，為了讓表格上密密麻麻的小紅燈翻綠，一個小紅燈的背後就是幾百封郵件、近百通視頻電話、幾十場會議。”

制造部門的會議也不少，每天都要召集例會，推動車身地産化的關鍵問題盡快達成一緻。質保部也不例外，王炎說，車身外購件種類多，所有部件共計1300餘套，涉及國内、印度9家供應商，為确保車身外購件工裝模具高質量的交付，質保工程師張宣每周組織“兩地多方會談”，從模具工藝、造型評審開始，到模具交付，遠程協調售後調試，為上汽印度公司提供“手把手”式的幫助。

印度工廠的ASTOR産線

為了确保項目能夠順利推進上汽乘用車與上汽印度公司領導層以及集團國際業務部領導組成聯合指導委員會，為項目保駕護航。

“項目雖然苦，但我們能感受到來自兄弟企業的凝聚力。”李洋說，為了MG ASTOR，托管印度工廠生産工作的上汽通用五菱的同事們給予了極大的支持；海外出行公司專為新車開發了Talking Robot；上海賽科利加急打造了車身零部件模具發往印度；延鋒安道拓、延鋒内外飾和彙衆三家公司在國内研發團隊及印度的産業園區内開足馬力給予支持；安吉物流頂着全球海運價格飙升的壓力提供海運服務……

一定要拿下的第49個市場

“異地的話，情侶都更容易分手，異地協同工作的難度可見一斑。”負責商務的穆景娴感歎。

但工程師團隊依舊充滿了耐心，制造項目管理工程師龔劍說：“英語不是我們的母語，印方同事的英語也有點‘咖喱味’，可我們願意教，他們願意學，再棘手的技術難題，我們都有信心解決。”

負責采購工作的鄭興介紹，由于協同作戰的兩家公司在流程、制度等方面都存在差異，幾乎所有的地産化定點工作都要從頭做起，與其他海外項目相比，MG ASTOR的采購工作量翻了好幾倍。負責采購項目管理的袁琨舉例說，其他海外市場以CKD模式為主，而上汽泰國生産基地有上汽乘用車的外派員工在當地坐鎮，在采購流程上向來順利。工程師團隊發現印度模具存在質量不佳的現象後，決定在中國開好模具再發運過去，這其中的采購工作量翻了好幾倍。

采購問題千辛萬苦搞定了，發運又遇到了新情況。物流項目管理工程師張宇說，受疫情影響，海運班次減少，港口産能不足，每次發運都為零件能不能按時抵達印度工廠而揪心。“1000多個零部件，有一個沒到位，生産就會因此停滞。”

突發情況多、溝通費工夫，這反倒激發了工程師團隊的鬥志：汽油款MG ZS已成功賣到全球48個國家和地區，什麼樣的難題沒遇到過？怎麼能在第49個停下前進的步伐？

當印度的同事發來第一輛白車身的照片時，工程師團隊覺得一切努力都是值得的。如今，MG ASTOR已成功在當地下線，而且一上市就要面對十月車市旺季，全球缺芯問題又成了一隻“攔路虎”。團隊成員又開始為了芯片而奔走，争取為MG ASTOR供應更多芯片。

MG ASTOR項目的成功投産，進一步強化了上汽乘用車整合供應鍊滿足海外市場需求的能力。

未來，上汽乘用車在面對疫情或其他特殊情況時，如何以更低的成本做前期準備工作、開拓海外市場？這次的印度項目給出了答案，也将助力上汽在全球化戰略中走得更遠。

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