近日Jeep公布了電動化規劃，整套PPT都沒有中國市場的身影，盡管看起來不可思議，但也是在意料之中，畢竟今年初在stellantis集團發布的Dare Forward 2030戰略規劃已經明确表示中國市場并非新能源車主戰場。而Jeep僅是履行Dare Forward 2030戰略的“承諾”。

然而，我國已經成為全球最大的新能源汽車市場，沒有哪一家企業舍得放棄中國市場這塊香饽饽，那麼Jeep的放棄，是主動去中國化，還是其它因素影響？失去中國市場這塊大蛋糕，Jeep電動化轉型成功幾率又有多大？

電動化戰略有何殺手锏？

在中國市場，Jeep品牌的表現不算理想，合資車型在今年3-6月份總銷量低至2輛，而進口車型相對較好，尤其是牧馬人，憑借獨有的越野性能獲得一些忠實粉絲，同時市場保值率也非常高，但是硬派越野SUV始終是小衆車型，牧馬人和大切諾基的月銷量也是在1000輛以下徘徊，最終結果就是Jeep國産車型停産，僅有進口車型在售。

雪崩時，沒有任何一片雪花是無辜的，Jeep品牌在中國市場走向沒落，歸根到底是車型缺乏核心競争力，難以在競争激烈的中國汽車市場分得一塊甜甜的蛋糕。如今Jeep也沒有重回中國汽車市場征戰的計劃，發布的新能源車戰略規劃更是沒有中國兩個字眼。

我們來簡單整理一下Jeep電動化戰略的核心信息。目标方面，Jeep希望成為全球領先的電氣化SUV品牌。同時計劃到2030年時，Jeep在歐洲隻銷售純電車型，而美國純電車型銷售占比50%，為實現這些目标，Jeep計劃到2025年時在歐洲及北美市場推出四款純電車型。

産品層面，目前Jeep隻公布了三款純電動SUV的信息，分别是Jeep Avenger、Jeep Recon，以及Jeep Wagoneer。這三款車型在定位和主攻市場都不同，但是有一個共同點是傳承Jeep的越野基因，同時續航也不高。

具體來看，Jeep Avenger的定位低于Jeep自由俠，續航能力為400公裡，将産自波蘭工廠，未來将主攻歐洲市場，同時也将在日本和韓國等其它市場推出。而Jeep Recon是Jeep品牌在北美市場推出的首批純電SUV之一，具備通過Rubicon Tail的能力，設計宗旨是打造100%的Jeep 4x4車型。而Jeep Wagoneer瞄準的是豪華SUV領域，純電版本續航裡程為400英裡，插混版本是500英裡。

從這三款車型的信息來看，未來歐美市場會成為Jeep電動車規劃的主戰場，雖然在其它國家的市場也會布局電動産品，但不會是首要戰區，當中包括中國市場。

中國市場為何不香？

我國是全球最大的新能源車市場，去年我國售出的新能源車高達293.98 萬輛，占全球市場的45%，今年前8個月總銷量已高達326.3萬輛，并預估今年新能源車總銷量會超500萬輛。如此廣闊的市場，基本沒有車企想要放棄，甚至寶馬、大衆、豐田、通用等巨頭都将中國作為新能源車發展重心，都希望抓住這個好機遇進行電氣化轉型，以及獲得更多的市場份額。

但是，車企之間的悲喜并不相通，對于Jeep而言，放棄中國汽車應該是更理智的選擇。首先，Jeep國産車型敗走中國，說明品牌影響力不占優勢，難以獲得消費者信任。其次，我國新能源車市場入局者衆多，前有狼後有虎，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等車企都是來勢洶洶，品牌力不占優勢的Jeep貿然進入國内新能源車賽道，更大概率是淪為追趕者，甚至會被市場無情淘汰。

不僅如此，Jeep的電動車在産品力方面與國内主流電動車相比也不占優勢，比如續航裡程400公裡，在國内并不具備競争力。與此同時，Jeep電動車進入國内也會是進口身份，這會導緻售價過高，種種不利因素下，放棄中國市場對于Jeep而言是利大于弊，集中精力在歐美市場發力更有利于品牌發展。

歐美市場對于Jeep來說是一片沃土，據悉這歐美地區的新能源車市場還處于起步階段，競争激烈程度不如中國市場，這給了初步邁入新能源車賽道的Jeep更多的試錯機會，其電動産品在歐美地區也更具競争力。

另一方面，Jeep深耕歐美市場也更加能發揮Stellantis集團的優勢。與國内市場不同，Stellantis集團在歐美過得順風順水，市場成績一路高歌，去年集團在歐美斬獲590萬輛成績，在集團總銷量中占比高達90%以上，同時營收也大幅增長。與此同時，今年上半年Stellantis集團在歐美市場的新能源車銷量也同比增長超50%。歐美市場就是Jeep的福地，發力電動車也更加容易獲得成功，能夠獲得更多資金來反哺新能源車技術的研發。

Jeep還會重返中國？

關于Jeep在國内的情況，目前是由stellantis集團直接發聲，而屢屢碰壁的stellantis集團顯然已經對中國市場提不起興趣，短期内也沒有發力中國市場的心思，新能源産品或新能源技術會否被引入國内還是未知數。

但即便如此，不排除多年後stellantis集團會帶着Jeep重返國内。這對于Jeep來說早有先例，2005年Jeep品牌退出了中國，旗下車型同樣以進口車的身份在國内售賣，此後幾年，中國汽車市場快速發展壯大，最終在2009年重回國内。

如今國内的新能源越野市場也打開了大門，迎來全新發展機遇，據中研産業研究院報告顯示，預計新能源越野車銷量占新能源車總銷量的比重将從2022年的9.2%增至2025年的22.7%。在此背景下，坦克、東風、奔馳、通用等品牌都在布局新能源越野市場。而在市場需求方面，露營、自駕遊熱的興起，也會促進新能源越野車的火熱。或許在不久的将來，國内新能源越野車市場也會迎來蓬勃發展，屆時Jeep或會以全新面貌重歸中國市場。

Jeep的品牌内核是擅長于無路處開拓新路，此次對中國市場的妥協顯然與品牌精神背道而馳，但是從Stellantis集團的在國内市場的市場表現來看，Jeep将彈藥放在歐美市場也是在情理之中，Stellantis集團在國内市場屢屢碰壁，而在歐美市場集具天時地利人和優勢，更有利于實現電動化戰略目标，同時也更有利于品牌發展和新能源車技術的積澱。至于未來的Jeep是否帶着新技術和新面孔重返中國市場，時間會告訴我們答案。

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