近年來，許多被車企寄予厚望的中國品牌車型，在宣傳中都會強調自主研發這幾字。深挖自主研發的艱辛，也許就能為不成熟的産品找到一些借口。重過程還是看結果，國内車企的态度并不相同，造就出的産品也因此有異。而今天要說的這款車同樣來自中國品牌，卻有着不小的來頭，它是東風公司入股PSA集團後的第一款車型，也是風神首款采用PSA平台與技術的車型，雖然定位于緊湊車型，但廠家卻毫不猶豫的為它加上了“越級”二字，它就是東風風神L60。

風神L60是由PSA集團提供技術支持，東風公司與神龍公司共同研發的産品。以C4L所采用的PF2平台升級而來的東風2号平台所打造。過往的很多PSA集團緊湊級車都出自PF2号平台，可見L60有着一副好底子。

廠家将L60定位為越級緊湊級車型，“越級”兩字源于它的尺寸。L60整車長4712mm、寬1820mm、高1540mm，整體尺寸确實已經超越了在售的其他中國品牌同級車型，同時它的軸距更是達到了2710mm，更是處于了絕對領先的地位。雙幅式的進氣格栅設計在尺寸上并不突出，但與頭燈能和諧的融合。即使在頂配車型上，大燈也采用鹵素光源，且沒有透鏡。倒是LED日間行車燈的加入，扳回一些分數。側面看去較長的車身很符合國内消費者的審美，而轎廂所占比例較大也是深入研究國内用戶使用習慣的成果。當然，你還是能從一些細節上看出他緊湊級的身份，比如輪圈尺寸和車身長度的比例，又或是離地間隙與軸距的搭配。

尾部造型延續了整車簡潔的設計風格，平緩的線條輪廓讓它與以往的風神車型有很大不同。尾燈采用LED光源，既符合潮流，也增加了辨識度。輪圈采用了比較常規的五輻式造型，整體設計簡潔，視覺效果也很結實。215/50 R17的米其林PRIMACY LC博悅系列輪胎是偏向于節能環保，符合L60家用的定位。

由東風集團技術中心主導設計的外觀已經完全脫離了過往中國品牌常有的浮誇和毛躁，在細緻研究了目标客戶群體的審美，車身結構，前後懸和軸距分配，車重控制，空間布局等等一系列因素之後，L60生得了一幅不驚豔但耐看的外觀。

如果蓋住方向盤上的東風标，L60富有設計感的内飾會讓人誤以為這是台合資車，這絕對是在以往的産品中所不曾有過的。中控飾闆以及點綴的鍍鉻裝飾等等這些小細節的處理，都沒有任何挑剔之處，上深下淺的内飾配色也很符合家用定位。得益于平台來自PF2，我們能看到風神L60在内飾中出現了大量常見于标緻或雪鐵龍車型上的内飾組件，比如位于方向盤左側的一鍵啟動等。

中控台布局更為清晰，7英寸顯示屏集成了很多功能應用，頂配L60上的車機來自于航盛電子，産品基礎型号是MP5。它的層級并不複雜很容易操作，在功能上基本算完備，觸感适中，但在功能兼容性上，則相對欠缺。其中，Mirrorlink功能可以實現手機和車機的雙向互聯，但遺憾的是，目前它隻支持索尼、HTC和三星3個品牌的安卓手機。

無論是儀表、中控台的布局抑或是啟動按鍵的位置，諸多細節均顯現了風神L60與PSA各車型千絲萬縷的聯系。但這樣的協同研發并不是簡單的拿來主義，有了洋技術的支持，再根據實際需要優化細節，這是中國品牌現階段的正确之道。

風神L60搭載了一台1.8L自然吸氣發動機，可輸出102kW的最大功率和172Nm的最大扭矩，數據與标緻408和雪鐵龍C4L一樣。1.8L發動機缸體為鑄鐵材質，僅在缸蓋部分采用了更加輕量化的鋁合金材料。這台發動機屬于長沖程設計，活塞行程比缸徑要大，動力輸出偏向低扭，在1500rpm的時候就能夠釋放出90%左右的扭矩并持續至6000rpm。

雖說是1500rpm就能輸出90%的扭矩，但礙于1415kg的整備質量，也隻有起步的瞬間讓人覺得動力充沛。在2500rpm到6000rpm的轉速區間發動機都保持相近的動力輸出，造成這種感覺全因為初段靈敏異常的電子節氣門，但在起步前竄的感覺之後，不再爆發的動力更容易讓人覺得平淡。

變速器匹配的是來自愛信的6速自動變速器，帶有S運動擋位和雪地模式。與大多數采用這代愛信6AT的車型一樣，L60在D擋時速60km/h以下收油門滑行，6AT也會通過控制離合器讓轉速回歸怠速，既保證了燃油經濟性也間接降低了噪音。雖然有着6個前進擋位，但終傳比的設計與換擋邏輯卻更偏向加速而不是巡航。D擋行車時經常稍微多踩一點兒油門就會降擋，即便是6擋以80km/h行駛時轉速也達到了1800rpm。好在齒比間隙不大，各擋位的銜接不突兀且層次分明。按下擋杆旁的S按鍵，6AT就更加激進了。幾乎保持在2500rpm以上的設定讓加速更有爽快感，但中高轉速時發動機的聲音明顯偏大，低轉速行駛更适合這台發動機。電子助力轉向在低速時異常的輕盈，但當速度起來後轉向的力度就恢複了正常，這種轉變的跨度相比于其它品牌車型的電子助力要大。

懸挂自然也采用了PSA集團常用的前麥弗遜式、後扭力梁式結構，行車質感和很多PSA車型都極為接近。懸挂初段很有路感，但在後段卻又欠奉支撐力。行駛過一些路面接縫，能感受到懸挂對于短波振動的過濾不是很徹底。但在彎道中執意壓榨懸挂，較弱的支撐力和較慢的彈簧回彈速度都體現出了L60的家用定位。

關掉ESC，按下擋杆左側的S鍵，踩住刹車時L60的起步轉速可以超過2500rpm，即使這樣也隻能讓前輪輕微打滑。這到并不是說發動機扭矩輸出不行，而是輪胎縱向抓地力實在出色。直至100km/h之前，L60經曆兩次升擋，升擋後動力有着很好的連續性。但在80km/h之後的加速力明顯偏弱，經過13.68秒L60時速破百。平順的動力結合初段較硬的懸挂讓L60的起步姿态較為穩健，沒有前仰後合的表現讓L60急加速時也能照顧乘客的感受。

相對于加速，刹車表現則十分出色，39.05米的100-0km/h刹車距離在同級中出類拔萃，這與L60使用的博悅系列輪胎不無關系。連續十組刹車測試中，刹車沒有出現熱衰退，刹車G值曲線平穩，ABS的動作平穩有效。與近似平台的很多車型一樣，由于重量過于集中在前軸前部，急刹車時無可避免的出現點頭現象，但也沒有對急刹時的尋迹性造成影響。

長軸距讓L60在繞樁時不太靈活，懸挂壓縮後段有些支撐不住車體，彈簧回彈的速度也有些偏慢，到是減振抑制彈簧回彈的動作幹淨利索，車身基本沒有多餘的回擺。為了追求橫向空間的最大利用率，L60的簧載質心與懸挂虛拟旋轉中心之間有着較大的高度差，在連續的重心轉移時，仍有較大的傾側趨勢。好在車架還算紮實，寬容度也高，極限來臨時能輕易被感知，留給駕駛者足夠的反應時間。

編輯點評：眼前的風神L60，無論是從外觀内飾的細節還是整體的駕駛感受，都像極了近似平台的雪鐵龍C4L等PSA車型。這對于關注L60的消費者來說是個好消息，誰不願意花中國品牌的價格買合資品牌的感受呢？

借助PSA集團和神龍公司的優勢，采用三方合作機制打造出更高品質的風神産品，這是風神L系列産品的特點，也是L60最大的賣點。在中國品牌車型的研發道路中，到底是着重怎麼做，還是關注做什麼、做得怎麼樣，這确實是老聲長談的話題。對于中國品牌車型的研發而言，放到開放的市場競争中，重過程還是看結果本身就是僞命題。關注中國品牌車型的消費者不想也不應該為研發車型的辛路曆程埋單，他們更願意為好的結果掏錢。而以這個角度來看，風神L60無疑是個好結果。

微信搜索“愛卡汽車”或“myxcar”并關注，每天獲取汽車圈兒最一手資訊！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!