随着純電動車市場的消費升級，在近一年裡，入門級微型純電動車似乎慢慢淡出了我們的視線。對消費者來說，微型純電動車的痛點主要集中在幾方面，比如廉價的内外設計、較短的續航裡程、孱弱的動力性能等等。但看完了我們今天測試的新車後，或許您對入門級微型純電動車的态度會有所轉變。

在今天的文章中，我們為大家進行測試的是長安新能源E系列的第二款車型——奔奔E-Star。目前奔奔E-Star LEVEL 1（低配版本）公布了預售價格，其預售價為7.28萬元。而我們今天測試的高配版車型奔奔E-Star LEVEL 2目前還沒有具體的售價信息。

奔奔E-Star将在今年4月正式發布，在新車上市之前，我們提前為大家對車輛進行了深度測試，在本篇文章中您将看到車輛在續航、充電、性能以及日常使用中的完整表現。

[ ·1· E電園新能源高考總分382分 ]

在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評測體系中，奔奔E-Star的最終得分為382分，相對較短的續航裡程以及并不突出的配置表現使其得分并不算高。不過對于入門級微型純電動車來說，控制成本也是很重要的一點，這也是權衡之後的結果。

雖然奔奔E-Star整體得分并不高，但在和同價車型的對比中，其分數還是有着一定的優勢，比如歐拉R1的342分以及雷諾e諾的339分。下面我們就來具體看看奔奔E-Star在測試中的具體表現。

[ ·2· 實測續航裡程230km ]

奔奔E-Star搭載了容量為32.2kWh的三元锂電池組，NEDC續航裡程為301km，對于入門級微型純電動車來說，NEDC續航裡程能夠突破300km基本已經滿足我們的心理預期。下面我們就來看看車輛在實際續航測試中的表現。

為了模拟日常駕駛場景，我們将測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分别行駛1小時左右，測試結束後，通過将電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公裡所需電量，最後用車輛總電量÷每公裡所需電量便可得出車輛的實際續航裡程。

在測試開始時，車輛的剩餘續航裡程282km。在經過不同路況總計150.3km的測試後，車輛的剩餘續航裡程為105km。測試結束後，我們将車輛的電量補充至測試開始時的狀态，充電量為21.08kWh。經過計算，車輛的實際續航裡程為230km，與官方給出的301km有一定差距，但基本在可接受範圍内。

在續航測試的途中，我們對車輛在不同速度下的電耗表現進行了記錄。在下圖中，我們可以看到奔奔E-Star在平均時速30km/h、60km/h以及90km/h情況下的電耗表現。雖然儀表中顯示的能耗較為穩定，在三種不同車速情況下電耗都在11kWh/100km上下，但經過我們的實際計算，車輛的表顯電耗和實際電耗有一定的偏差，奔奔E-Star在測試全過程中的實際平均電耗為14kWh/100km。

[ ·3· 充電效率中規中矩 ]

雖然奔奔E-Star的平均充電功率并不算高，基本保持在30kW上下，但由于車輛的電池組容量較小，所以充電效率并未受到太大影響，1小時的時間内我們就将車輛的電量從24%充至了滿電。而在《新能源高考》評測體系30分鐘直流充電測試中，車輛的電量由24%充至67%，充電量14.72kWh。在充電過程中，充電電壓基本保持在350V上下，而充電電流則為85A左右。

[ ·4· 性能測試 ]

動力性能較差一直是入門級微型純電動車的主要痛點之一，而奔奔E-Star在動力儲備上雖然不算多麼出衆，但應對日常駕駛還是沒有問題的。奔奔E-Star搭載了一台永磁同步電機，其最大功率為55kW，峰值扭矩170N.m，下面我們來看看車輛在百公裡加速/制動測試中的成績。

在0-100km/h加速測試中，奔奔E-Star的最終成績為12.51s，雖然百公裡加速沒能突破10s大關，但這樣的成績對于入門級車型來說也可以接受了。車輛的起步姿态較為平穩，加速過程中的最大G值有0.35左右，而在車速達到45km/h後，G值逐漸降低，所以後半段耗時相對較長。

在100-0km/h制動測試中，奔奔E-Star的表現可以說超越了不少同級别車型，40.52m的制動距離對于微型車來說已經非常不錯了。在制動過程中，車輛的懸架被明顯壓縮，出現了一定的點頭現象。

[ ·5· 奔奔E-Star開起來怎麼樣？]

從加速測試中的成績來看，奔奔E-Star的動力表現中規中矩，不過在實際駕駛中，由于電動機響應速度快的特性所緻，我們并不會有動力不足的感受。在中低速階段，奔奔E-Star的實際動力體驗甚至要比同一加速水平的傳統燃油車更好。

55kW的最大功率配合奔奔1180kg的整備質量對于城市駕駛來說已經足夠，不過和很多入門級純電動車一樣，奔奔E-Star在高速階段還是會出現後勁不足的情況。車輛有兩種駕駛模式可選，通過換擋旋鈕我們可以在D擋和S擋之間切換。兩種模式下的設定差異并不大，動力輸出都相對柔和。不過在D擋模式下，車輛的最高時速為104km/h；而在處于S擋時，其最高時速可以達到120km/h。

在能量回收部分，奔奔E-Star同樣有兩擋可選。總體來說，車輛能量回收的調校比較舒适，即便在能量回收力度較強的B 擋位時，也不會出現突兀的拖拽感。而在B-擋位時，能量回收力度較輕，駕駛感受和傳統燃油車類似。

車輛的轉向手感在微型車中屬于第一梯隊，雖然整體調校依舊是以輕便為主，但轉向系統對于路感的反饋以及精準性表現都令人滿意。或許它不能為你提供極強的運動感，但至少能保證開起來足夠舒服。而在隔音部分，奔奔E-Star的表現也非常不錯。車輛對于電動機噪聲以及風噪的控制都很好，不過在高速行駛時，還是會有比較明顯的路噪傳入車内。

底盤部分，奔奔E-Star采用了同級别中較為常見的懸架組合——前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨立懸架。在整體感受上，奔奔E-Star有着不錯的底盤質感，不過在面對連續的細碎颠簸時，其處理并不算非常幹脆，傳入車内的振動會相對明顯。

[ ·6· 讓人眼前一亮的E系列家族設計語言 ]

在外觀設計上，奔奔E-Star有着明顯的長安新能源E系列家族風格。前臉部分，奔奔E-Star采用了和E系列首款車型E-Pro非常類似的設計，封閉式前格栅加上綠色飾條的點綴讓其辨識度極高，相對鋒利的線條出現在這輛小車上讓它顯得更加時尚。

奔奔E-Star的内飾設計要比外觀更具有沖擊力，中控面闆部分的白綠配色非常搶眼，活潑且突出了車輛的新能源身份。另外，雙10.25英寸大屏的設計也讓車内科技感大幅提升，能夠在入門級車型中見到這樣的設計還是讓人很驚喜的。

全液晶儀表盤的UI界面自定義程度很高，除了可以在3種不同主題中切換以外，每種主題還能夠變換顔色，在這其中你總能找到自己喜歡的儀表風格。而在顯示效果上，這塊屏幕的表現也令人滿意，清晰度很高，且能夠顯示很多行車時所需要的基本信息。

中控屏幕的尺寸和儀表盤一樣依舊為10.25英寸，其内部加入了百度導航、酷我音樂等常用軟件，在車聯網部分表現不錯，整體的UI設計以及系統邏輯也都比較适合在車上進行操作。不過在整體操作流暢性方面，其還有一定的提升空間。

[ ·7· 全文總結 ] 加入長安新能源E系列之後的奔奔E-Star可以說是煥然一新，在整體設計上，奔奔E-Star很有個性以及時尚感。在測試部分，車輛的動力性能在同級别車型中處于中上等水平，而實測230km的續航裡程也能夠滿足大多數人日常代步的需求，可以說奔奔E-Star在10萬以内入門純電動車中，算是整體表現較為均衡的一款。而目前我們所測試的高配車型奔奔E-Star LEVEL 2車型還沒有公布價格信息，如果在上市後其能夠在價格上再次帶來驚喜，那麼相信這款新車會有不錯的市場表現。

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