提起超跑，大家的第一反應應該是法拉利，還有蘭博基尼，不過它們并非超跑的統治者，在超跑的領域中，還有一位紳士般的品牌，它就是阿斯頓·馬丁。這款來自英倫超跑品牌，旗下的車型一直以優雅為主，同時也在《007》中展現了不俗的一面。然而，在法拉利等品牌的施壓下，讓它有些力不從心。為此，2022款 4.0T V8 Coupe阿斯頓·馬丁DB11便來拯救家族的衰敗。

實際上，阿斯頓·馬丁在設計方面一直秉承着英倫特有的紳士風格，它的樣式不會那麼張揚，但又比較有跑車應該有的氣勢感，有些喜歡激進風格的朋友，看到這款車時會感覺到失望，它的外觀與性能有些不搭調。比如說前臉的鲨魚嘴式的格栅，氣勢感的确有了，但是和蘭博基尼的攻擊性、和法拉利的運動感相比，還是少了些銳氣，它的風格與保時捷有幾分相似之處。

車身線條還是值得肯定，流暢的造型帶來了較強的運動感，在多幅輪毂的點綴下，車身的視覺沖擊感還是比較出色的。

車尾的運動感的确不錯，而且非常個性化的尾燈設計帶來了較強的辨識度。隻是下方排氣隻采用了雙邊單出的布局，似乎與它狂野的性能不太相稱，如果能安置上雙邊共四出的排氣，相信會吸引到更多消費者們的眼光。

作為百萬級别的超跑，它的内飾當然不會讓人失望。三屏拼接的儀表盤帶來了比較強的科技感，但是這對于喜歡運動的朋友并非是一件好事，因為對于他們來說，隻有機械指針才能帶來激情，而法拉利便一直保持着這一傳統，可阿斯頓·馬丁卻已經走入了科技化時代。中控屏幕則是采用了懸浮式設計，這種這種家族式設計已經沿用了多代車型，實際上這并非阿斯頓·馬丁的偷懶，隻是想把經典元素保留下來，形成自己特有的風格。五個按鍵換擋同樣為經典元素，沿用至今。整體車内充斥着濃郁的科技風格。雖然與時俱進了，但也失去了一些運動元素。

動力方面，這款車搭載了一台4.0T雙渦輪增壓發動機，布局為縱置，氣缸數為8缸，最大功率為393kW，最大扭矩為675N·m，12缸版本已經退出，相信這個消息會讓許多喜歡這款車的人大失所望，盡管如此，它的性能表現依舊不可小觑。另外，傳動方面則是匹配的8擋手自一體變速箱。在動力表現方面，這款車的百公裡提速時間約為4秒，在不同環境下以及不同的天氣中，提速時間略有不同，不過綜合來看，沒有進入3秒大關屬實有些可惜，但是8缸所帶來了好處便是更低的排放。

總體上來說，這款車的綜合表現讓人比較滿意，外觀設計見仕見智，主要是動力方面存在一定的争議，雖然從12缸換成了8缸，但在動力表現方面并沒有太大的變化，隻是8缸機在動力輸出時的細膩感不如12缸機。如果是你，你會選擇一台8缸的阿斯頓·馬丁嗎？

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