由于2019年下半年連續出現兩次惡心的交通事故（湖南湘潭與江蘇無錫），國家相關部門在查超限載加大力度，砂石等建材行業運輸無疑成了最熱的話題之一，全國範圍内的運輸整頓活動持續進行，江蘇、浙江、湖南、廣東、遼甯等地紛紛出台相應政策。建材行業與運輸物流息息相關，砂石、混凝土、水泥、鋼材等面臨考驗，尤其是，砂石骨料是重量大、運輸半徑較小的地域性材料，運輸成本對砂石骨料最終成交價格起決定性影響。運輸整頓活動的開展，緻使砂石等價格一路沖高——日前廣東某混凝土公司發布調價函稱，混凝土主要原材料水泥上漲80元/噸、石子上漲20元/噸、砂子80元/噸；上海區域路面石料230元/噸，江砂145元/噸；已有部分市場混凝土行業報價突漲上百元！

為什麼會出現如此大幅度的漲價呢？主要是因為限制超載讓單車的運輸效率下大幅下隆，特别是在南方及西北山區地帶，因為地形等原因，一直不适合長軸距車輛運輸，而8*4（前四後八）整車自卸額定載重31噸，車輛自重一般都在18砘，實際上隻載貨13噸确實太少了，導緻運輸效率低下，所以治超政策在部分地區一刀切的執行後，很多原有8*4（前四後八）自卸車客戶都開始考慮牽引頭 自卸半挂這一車型來填補這些地區的需求，必競這車型頭 挂自重在17噸左右，實際載貨達到32噸，相對8*4自卸肯定有優勢。

在這一政策的支持下，部分區域砂石運輸市場的牽引頭 自卸半挂需求火爆，供不應求，由于标載運輸目前對牽引車的發動機功率要求一般在430馬力——460馬力居多(濰柴、錫柴、福康），自重要求在8噸，車輛價格一般在30萬--32萬之間，主銷品牌有解放JH6、歐曼GTL、柳汽H7、陝汽M3000等。

在自卸半挂車方面目前市場有兩種形式：标載後翻與标車側翻

首先是标載後翻，箱高0.6米，箱寬2.5/2.55米，長度從8.5米-10.5米不等，裝卸方便，操作安全，比較适合南方與西北多山區域，未來山區短軸距運輸的非标車後翻就非他莫屬了，市場上産品主要還是山東梁山各品牌小廠為主，中集系因為産品的價格偏高，占有率相對較低，市場行價一般在10萬左右

其次是标車側翻，這個經曆超載到标載的元老，現如今又老樹逢春，重獲青睐，在近期的自卸車中需求量猛增，顯然又成為了砂石料運輸的主力軍，車長從13米到10米，在北方平原地區發揮着主要作用。其優點是裝卸方便，但缺點是因軸距太長和卸貨後需要移位，所以在部分狹小場地行駛不便。

牽引車 半挂自卸确實提升運輸效率，但是購車成本、養車成本、司機成本都上漲了不少，因此砂石料隻能跟着漲價了。

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