取消所有物理按鍵的集度ROBO-01，是不是連夏一平和吉利也要省略了？

企查查APP顯示，近日，集度汽車有限公司發生工商變更，吉利關聯公司上海華普汽車有限公司退出，百度關聯公司達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司持股比例由55%上升至100%。

此外，集度汽車法定代表人由夏一平變更為梁志祥，在董事備案一欄，夏一平與吉利汽車集團CEO安聰慧也被标記為“退出”。

消息一出，便在行業内掀起一陣波瀾，百度這是未及進兵，先斬大将？甚至還跟吉利鬧掰了？

對此，集度和吉利的口徑非常一緻，“這是基于業務發展需要而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO為夏一平。”

夏一平也在微博回應稱：“謝謝大家的關注，這是公司因為業務發展而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，夏叔還是集度CEO。”

随後，又有消息稱，集度汽車将轉紅籌架構，為下一步的資本運作做準備。

也就是說，剛在元宇宙裡發了一個概念車的集度，可能已經在為謀劃上市了。

但這種說法仍未得到集度、吉利以及夏一平的官方确認。

業内現在依舊衆說紛纭，個中細節也不清晰，但有幾個問題值得讨論：集度有沒有可能上市？集度能否離開夏一平？集度能否離開吉利？

集度有沒有可能上市？

如果說集度這次工商變更是轉紅籌架構，為境外上市做準備，是否有可能？

答案是有，可能性還不低。但目前不能說。

所謂紅籌架構，指的是中國境内的公司（不含香港、澳門和台灣）在境外設立離岸公司，然後将境内公司資産注入或轉移到境外公司，來實現境外控股公司在海外上市融資目的的結構。

在企查查上現在共能查到四家跟集度有關的公司，分别為：集度汽車、集度科技、上海集度、北京集度。

此次工商變更的主體是集度汽車，另外三家公司并未有變化。變更後，集度汽車和集度科技由百度的關聯公司達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司全資持股，上海集度和北京集度則由集度汽車（香港）有限公司全資持股。

資料顯示，集度汽車（香港）有限公司是一家私人股份有限公司，該公司唯一一位董事便是梁志祥，而其全資控股股東為“JIDU Auto Inc.”

JIDU Auto Inc.是一家地址位于開曼群島的公司。如果說百度和吉利持股未變，那這家公司極有可能才是百度與吉利的合作主體。

如果确實如此的話，也符合“集度汽車将轉紅籌架構，為下一步的資本運作做準備”的消息。

由于查不到這家公司的信息，業内也有另外一種猜測，集度接下來還會有工商變更，吉利将會以新的主體公司參與，這次工商變更确實是一次普通的變動。

當然不能排除這隻是一次普通變動，但JIDU Auto Inc.的存在也讓人看到，集度可能真有境外上市的打算。

然而，發布會連實車都未亮相的集度，現在就談上市，未免過早。

上個月剛剛在美成功上市的極星汽車，上市前已經推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車型，并在2021年銷售了2.9萬輛轎車，營收約為15億美元。

已向港交所遞表的威馬汽車，即便是被不少人質疑其能否成功登陸，也在2021年銷售了44152輛車，當年公司總收入47.43億元。

造車新勢力虧損是常态，無可厚非，但以目前集度披露的信息來看，在造車方面是沒有營收的。至于其他業務，其官方小程序上到是專門在四個闆塊中拿出了一個版塊來售賣周邊産品，如馬克杯、手提袋，T恤，甚至還有口罩。

其實也能理解集度為什麼沒有正面回應“上市傳聞”，無論回應内容如何，集度免不了再一次站上風口浪尖。

因此，即便這次工商變更确實是為了将來的上市做準備，集度現在也得憋着不能說出口。

集度能否離開夏一平？

要想回答第二個問題，我們先得具體看看夏一平這個人。

在百度宣布夏一平将擔任造車公司CEO時，行業内便疑惑百度為什麼選了個“外來者”。

針對這個問題，百度曾對媒體作出回應：

夏一平先生是英國埃塞克斯大學計算機科學與電子工程學院的榮譽畢業生、傑出校友，之前曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人，曾任摩拜單車聯合創始人兼 CTO，為改變了城市交通出行結構做出突出貢獻，在智能汽車以及出行領域擁有豐富的管理經驗，同時敢于擔當和迎接挑戰。我們歡迎夏一平先生加入百度汽車公司，期待他能夠為百度和汽車行業貢獻新的力量。

簡而言之：夏一平是技術出身、懂車圈管理、有創業經驗，是上上之選。而夏一平從接觸百度到成為集度CEO，僅僅間隔了一個多月。

但彼時造車并非夏一平的唯一選擇，據夏一平所述，在離開摩拜後，夏一平休息了兩年，這兩年隻關注了兩個行業，一個是新能源汽車行業，另外一個是AI與基因學、醫藥學的應用。

夏一平對造車的興趣雖大，但更多的是命運使然。如果是一家AI醫藥公司先找到夏一平，或許集度汽車就得沒那麼快找到CEO了。

不過，在出任集度CEO之後，夏一平确實“鞠躬盡瘁”。

在集度成立初期，夏一平曾在一個月面試超過200人，從早上9點面到晚上9點，連飯也顧不上吃。集度的核心團隊也正是夏一平這樣一點點搭建起來。

在造車進度的把控上，夏一平也事無巨細。據了解，為了讓所有人都能直找到他，夏一平在集度并沒有單獨的辦公室，他的工位跟所有人一樣設置。

開會，面試，對齊OKR成了夏一平在集度的日常生活。

因此，夏一平可能是現在對集度的造車團隊及造車流程最為熟悉的人，甚至沒有之一。

如果說換掉夏一平行不行？答案當然是可以的。

集度沒有了夏一平肯定能繼續造車，但在這個概念車剛出來，還未量産的青黃不接時段，能不能按時量産，就得畫上一個巨大的問号了。

此外，盡管集度作為一個獨立的公司存在，但内部也涉及到百度、吉利等來自不同體系的人才。夏一平的回應微博下面第一條評論則問到：“夏樹（叔）會不會成為内鬥的犧牲品？”

這些猜測雖不可輕信，但也将我們内心的疑惑付諸紙面。

公開資料顯示，接替夏一平的梁志祥現任百度集團黨委書記、資深副總裁。在百度百科中，梁志祥的簡介隻有一段話。

梁志祥為百度在各種新業務、新模式的探索中提供了有力的政策法律支持和保障。梁志祥也曾直接參與百度2005年在美國納斯達克IPO進程，完成了百度曆年的收購兼并和國内外商務合作項目當中的政策和法律支持工作。

雖然梁志祥一直在集度的董事名單之中，但他的公開履曆中并沒有與汽車相關的任何項目。

集度能否離開吉利？

集度在成立之初設置了5個董事會席位，除了夏一平和三位百度副總裁梁志祥、李震宇、何俊傑以外，還有吉利汽車集團CEO安聰慧。在持股比例上，百度持股55%，吉利持股45%。

此次工商變更之後，雖然集度與吉利仍口徑一緻表示雙方持股未變，但企查查顯示，四家跟集度汽車相關的公司都已見不到吉利的身影。

如若吉利退出，集度的量産計劃可能要再起波瀾。

6月8日，集度首款車ROBO-01在百度的“希壤”中亮相，雖然網友們認為槽點滿滿，但集度仍許下承諾，量産版将于今年秋季推出。

在ROBO-01的設計與生産上，夏一平說的很含蓄，不隻是把車給吉利制造，而是跟吉利在多方面全線對接，包括零部件采購、車輛制造、質量把控、生産規劃等。

但也有業内人士曾告訴新智駕，“吉利在合資公司中的作用不會有人們預期得那麼大，可能隻是提供浩瀚平台在内的一些技術上的支持。”

不過可以肯定的是，ROBO-01确實在吉利杭州灣工廠制造。

而曾有媒體問到夏一平，後續的車型是否都會放在吉利的工廠生産？夏一平給出的回答是，“現在還沒讨論到這個細節。”

把車從零到一造出來，可能是集度目前所操作的最簡單的事，後續還要面臨着工廠選擇、産能協調、供應鍊管理、銷售渠道建立等等，這些事情的複雜度可能比在元宇宙發個新車難上很多。

而吉利若是僅僅是提供浩瀚平台，不在硬件和供應鍊及銷售渠道上對集度有所幫襯，集度接下來的路或許更加坎坷。

即便是ROBO-01順利在秋季量産，如果說沒有如吉利一般的巨頭車企進行背書，一輛沒有B柱的車如何與市面上其他車型去競争，也是個難題。

畢竟集度在ROBO-01的發布會上，對至關重要的“安全性”幾乎沒有提及。

不僅如此，ROBO-01所瞄準的20萬元級市場早已厮殺至白熱化，比亞迪宋plus、小鵬P5等一衆車型讓消費者眼花缭亂，難以抉擇。未來，友商小米的目标，也是這一市場。

現階段的集度能否徹底離開吉利？這個答案可能是否定的。

如若沒有吉利，僅憑百度的智能化一條腿便想把集度扶起來，恐怕來不及“宴賓客”就得“塌了樓”。

因此，吉利對集度來說，不隻是一個大股東的問題，其能起到的作用也要超出想象。

結尾

内有量産交付之憂，外受友商激争之困。集度若再換掉夏一平，分手吉利，那就真有些茕茕孑立，形影相吊的意味了。

想必集度現階段也不可能做出這種自斷臂膀的舉措。

今天，夏一平又發了一條微博，“昨晚團隊忙了一夜”。

在這次工商變更的波瀾之後，集度似乎又回到的兢兢業業努力造車的日子。

但不可否認的是，這次工商變更背後一定是有些三方都不願說出的故事。

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