城市SUV的火爆程度可見一斑，由于空間表現和綜合能力更适合家用，所以受到了不少消費者的青睐。雖然城市型SUV已經進入國内多年，但是在選車的時候依舊讓不少人犯難，到底該不該選四驅？為什麼選四驅？從實用角度出發，我們告訴你到底該怎麼填空。

首先，到底什麼是城市型SUV？城市型SUV隻是大體的定義，按尺寸、軸距大小分類，包括小型、緊湊型、中型SUV等。用簡而易懂的比喻就是，城市型SUV可以看成把底盤升高後的兩廂轎車。由于底盤升高，随之最小離地間隙變高，接近角、離去角增大，因此在通過性方面優于同軸距轎車。

大部分城市型SUV的越野能力都比較差，不過其中也有一些具備一定通過性的“另類”，比如鈴木維特拉、斯巴魯XV以及森林人（采用了全時四驅系統）。雖然也采用承載式車身，不過“黑科技”般的四驅系統使它們在同級别中嶄露頭角。然而還是無法與帶有扭矩放大功能，且采用非承載式車身的硬派SUV相提并論。

以最火的城市型SUV本田CR-V為例，底盤與旗下的思域完全一緻，但因為采用大尺寸輪毂和增加了輪胎的扁平比，使最小離地間隙增加，好比從“平底鞋換上了高跟鞋”。言歸正傳，主流城市型SUV到底該不該買四驅版本車型呢？我的答案是沒必要！

第一，四驅版相對兩驅版車型多出了中央傳動軸、後差速器等傳動系部件。因此相比兩驅，四驅版車型無疑增加了車重，由于車重的增加，所以燃油經濟性比兩驅車型略高。

還是以本田CR-V為例， 1.5T的240 TURBO兩驅和四驅版的百公裡綜合油耗相差0.8升左右，市區油耗相差1.2升左右。現在的92号汽油價格接近8元/升，以每年2萬公裡常規計算，相比兩驅車型，四驅車型每年将多花1300元油錢。

第二，“假四驅”。90%以上的城市型SUV均采用适時四驅系統，什麼又是适時四驅呢？按照字面的意思可以分解成：在合适的時間條件下它才是四驅，而在正常情況下仍是以兩輪為主要輸出動力的（前後軸動力分配為9:1）前驅車！

隻有采用智能電子式四驅，如第三代Haldex電控智能四驅系統的車型，才能實現接近于全時四驅的效果。一般采用該四驅系統的車型都是30萬元以上的中高端品牌。而30萬元以内的主流合資品牌多采用多片離合器式中央差速器，有些可以通過手動切換四驅模式。其它沒有四驅選項的則是通過輪速傳感器獲得信号，自動判斷車輪打滑，然後将多片式離合器壓緊實現中央差速器的鎖止。

值得一提的是，考慮到成本問題，部分自主品牌SUV（中低端産品）仍采用造價較為低廉的機械聯軸式适時四驅系統。其原理相當于老AT自動變速器中的液力耦合器。隻不過采用了粘度極高的差速油，前輪打滑時才将動力傳導給後軸上，然而其脫困效果可以說微乎其微，形同虛設。

總結：城市型SUV走一些簡單爛路完全沒有問題，但是涉及不到真正的越野。面對鄉間小道和簡單的濕滑路面，兩驅版同樣可以從容通過。既然四驅版本油耗高、售價高、平常又用不到，用到了效果又不好，那麼為什麼還要買四驅呢？兩驅版既經濟又實惠，同時B格滿滿豈不是美滋滋。

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