伴随着科技發展的進步，人們的汽車工業更是突飛猛進，現在的半自動駕駛功能已經成為了标配。

例如：L2級别自動駕駛、L3級别自動駕駛等等，在小轎車上面是很常見的，在進口的卡車上照樣不能落下，不僅減輕了駕駛員的勞動強度，同時也提高了駕駛安全性。

但是駕駛車輛還是不能完全依靠機器，畢竟馬路上的突發情況有很多，現在的技術還在發展階段，如果太依賴自動駕駛的話，那麼将會釀成慘劇，同時國内的狀況也是不允許的，唯有一些封閉的港口内，才會使用自動駕駛的卡車來操作。

既然有了自動駕駛技術的萌芽，業内不少企業都嗅到了這個香饽饽，因為自動駕駛的卡車有助于提高生産效率，利用電腦的合理數據來控制車輛，在燃油經濟性上優于人工操作，同時在車輛的使用成本上也會有所降低。

近幾年來不少公司推出了自動駕駛卡車，并進行了道路的測試，隻為了告訴人們，夢想中的自動駕駛即将走進現實。

但是在汽車與卡車領域，率先完成自動駕駛的還得是汽車，畢竟家用汽車的體積小，操控易，相比笨重的卡車來說，需要攻克更多的技術難題，就好像優步在2018年7月宣布停止自動駕駛卡車研發項目，将目标轉移到自動駕駛汽車開發上。

由此可見優步公司也是在自動駕駛卡車上遭遇了瓶頸問題，優步主宰卡車運輸業未來的夢想也宣告失敗。

但是除了優步以外，還有很多家品牌涉及了自動駕駛領域，并且都擁有了能拿得出手的成績，未來在完善相關技術的同時，也代表着需要投入大量的人力與資金，對這些公司都是很大的考驗，接下來讓我們先了解一下他們的真容吧。

一、特斯拉

說到特斯拉這個品牌，在國内最有名的還是電動汽車，相比BBA陣容，它的售價也不便宜，與各大豪華品牌一同一較高低。

同時特斯拉的外觀設計與性能都非常的優越，電動汽車的續航能力也處于行業的領先水準，總的來說，成功人士除了買BBA豪車之外，特斯拉也是他們考慮的範圍。

當然還有一點最重要的，就是特斯拉的自動駕駛輔助系統，使用在電動汽車上，擁有着不錯的用戶反饋，有了這項寶貴技術之後，自然不能浪費，特斯拉同時也涉及了卡車領域，最大的亮點就是設計的外觀更加概念，與汽車有着一緻的回頭率。

說起特斯拉的卡車，它還是來自于未來，命名為特斯拉Semi，擁有着5秒内完成百公裡0-100的加速成績，并且滿載情況下的加速時間也僅為20秒，空載成績甚至可以于市場上的小型電動汽車相媲美，要知道驅動這麼一個龐然大物可不是那麼容易的。

所以特斯拉雖然品牌曆史不久遠，但是人家的實力真的強，這款電動卡車還搭載着與汽車相似的自動駕駛系統，但是一個半自動的系統，能夠使用計算機來操控汽車的加速、制動、轉向。

但是在任何時候還是需要一名司機坐在駕駛位，避免電腦出現誤判，相信特斯拉的該項技術在未來會實現突破，讓我們一起期待吧。

二、戴姆勒

提到國内的福田戴姆勒汽車大家就很熟悉了，相應的自動擋與駕駛安全輔助系統，在旗下的旗艦産品下都有配備，要知道國内現有的L3級别駕駛輔助系統，已經是屬于領先水平了，僅有在一些豪華品牌的小汽車上配備，在卡車上還未曾嘗到這個鮮。

提到戴姆勒卡車的自動駕駛發展之路，還得追溯到2014年，那時候戴姆勒卡車推出了全球首款的自動駕駛卡車，名稱為：Future Truck 2025 Concept，向社會展示了自動化卡車所帶來的技術基礎與未來發展潛力。

并且在2015年，戴姆勒卡車得到了法律的認可，獲得了部分自動駕駛的首個道路牌照，這也預示着在國外的自動駕駛卡車已經得到了認可。

同時根據海外媒體的消息得知，在2019年的6月1日，戴姆勒卡車成立了一個自動駕駛全球組織（自動駕駛技術集團），也代表着戴姆勒卡車已将自動駕駛技術規劃入公司發展的宏圖當中。

并且與Torc Robotics公司共同聯手開發并測試SAE L4級别自動駕駛卡車，已經進入了實際的道路測試環節，在未來十年間該項技術成熟之後，也會推進L4卡車的商業化。

到時候該項技術也會進入市場，更好的助力卡車在特定區域與條件下，無需司機提供任何操控動作，實現全面的自動駕駛。

三、斯堪尼亞

斯堪尼亞既然擁有着“公路之王”的美稱，在自動駕駛卡車領域自然不能落後，否則公路之王就得拱手讓人了，在咱們卡車司機的圈子中，斯堪尼亞也是廣大駕駛員的夢想，由于它的售價較為昂貴，國内除了大型物流公司以外，在散戶的手中是十分罕見的。

當大家還未真正感受到斯堪尼亞重卡多香的時候，它就已經在2019年的9月24日正式發布了全新的無人駕駛卡車AXL，不同的是這款卡車隻是針對大型的礦山與封閉式工地而研發，能夠真正的實現無人駕駛，所以它并沒有配備駕駛室，這就是産品信心所在。

與特斯拉不同的是，斯堪尼亞的AXL卡車并不是電動卡車，它采用的是内燃機技術，但又能夠與無人駕駛系統完美結合，并且采用了獨特的可再生生物燃料，更好的發揮了節能減排的目标，硬件方面是沒有什麼問題了，接下來看看軟件方面。

畢竟在礦山、封閉工地内作業，無人駕駛還是得考驗系統的穩定性，軟件很多時候都比硬件更加的重要，斯堪尼亞AXL是由後台的智能控制系統監視，在運行時後台系統能夠輔助自動駕駛，給該套系統下發執行的口令。

該套系統彙集了各行各業專家團隊的心血，即使沒有設計駕駛室，車輛也能夠操控自如，完整的體現出了斯堪尼亞無人駕駛卡車模塊化系統的成熟度。

四、沃爾沃

沃爾沃卡車在全球的商用車領域中，其安全性是出了名的，車輛配備了多項與安全輔助系統相關技術，同時在自動駕駛領域，沃爾沃卡車也是做足了準備，同時已經投入到了部分領域使用，例如是：礦坑開采、垃圾回收、特定長途運輸等場景中，實現自動駕駛商業化。

其中最大的特點就是在礦坑開采中，要知道在地下深礦井達到1300米的距離，人工下井駕駛車輛的話根本無法保障安全，但是将自動駕駛的卡車投入到該領域，不僅有利于測試車輛的自動駕駛場景，也能夠省去人工駕駛的環節，降低了作業的風險。

在2016年的瑞典北部，沃爾沃在1320米深的地下礦井中測試了自動駕駛卡車，這台卡車也成為了當時世界上第一台能夠在地下礦井中做到自動駕駛的卡車，為煤礦開采領域做出了曆史意義的貢獻。

另外在2017年，沃爾沃還跟瑞典的廢品回收公司合作，共同開發了一款用于垃圾回收的自動駕駛卡車，該車通過攝像頭與探測傳感器來讀取路況，能夠全方位的探測到障礙物，流暢的完成每天的垃圾回收任務，為市民提供了很高的便利性。

五、UD卡車

UD這個品牌來自于日本，要知道日本的造車工業起步也相對較早，把控的技術也十分的成熟，除了UD以外還有五十鈴的品牌也是在國内十分響亮的，用戶對其的評價也是很高，但是UD卡車進入國内後并沒有取得太大的成績，原因就是我們的國産品牌也很強大，類似于東風UD酷騰就是一個很好的例子。

但是在自動駕駛卡車領域，早在2018年4月，UD卡車就已經對外界放出了話，将于2020年實現特定工況下的自動駕駛技術應用，并且努力在2030年完成自動駕駛電動卡車的批量生産，當自動駕駛卡車商業化之後，給社會帶來的改變将是不可估量的。

UD卡車的自動駕駛是2018年末在日本埼玉縣的總部，公司的L4級别自動駕駛卡車正式亮相，并且模拟在碼頭、工廠、倉庫等特定環境下卡車自動駕駛，系統通過GPS、激光雷達、攝像頭等技術讓車輛實現自動駕駛。

可以輕松的完成調頭、轉彎、倒車、障礙物緊急停車等日常的駕駛動作，并且在接下來的一段時間裡，UD卡車都将不斷測試該系統的穩定性，驗證其實用可行性，讓該項技術更快、更穩定的投入到人們的生活中來。

無人駕駛卡車想要全面普及依然是需要一個漫長的過程，畢竟使用場景具備局限性，其次雖然無人駕駛輔助系統能夠更好的解放駕駛員的雙手與雙腳，讓長途運輸不再勞累，但是其安全可靠性依然需要考驗，在一些國家的複雜路況下，無法保障百分百的安全，依舊需要人工來完善行駛動作。

另外就是如果這項技術成熟度實現百分百，那麼将會有大量的卡車司機失業，并且新科技成熟過後，人們也會擔憂是否會影響到自身的利益與未來。（文/卡家号：Truck）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!