老年代步車其實也就是以前被大家說得老頭樂。因為國家一直沒有針對這類車型出台相關的國家标準，所以過去10多年來，這類代步車是飛速發展，而且市場保有量也是迅速增加。而也正是因為老頭樂沒有正式的國家标準，所以一直以來都不用上牌，不用駕照也不用買保險，所以被廣大老年朋友所喜愛。不過也正是因為這種“特權”，使得部分駕駛員駕駛比較任性，因為畢竟不用擔心電子眼的監控和處罰。

正是這些原因使得很多機動車駕駛員非常不滿，是否有嫉妒心理在裡面我們不知道，但是對于這些老年代步車他們一直認為是毒瘤，是馬路殺手。而且就連汽車行業都來湊熱鬧，說老年代步車搶占了機動車的市場，而交管部門也提出因為沒有牌照而難以執法和查找違法車輛。所以老年代步車一度被機動車駕駛員給妖魔化，說的是一無是處，就是道路交通的毒瘤，其實這都是他們從自己的角度來看待問題而已，而這種想法已經過于病态了。

老年人出行需求這是社會需求的一部分，目前社會老齡化，幾億老年人的正常需求必須滿足，這是一個國家必須滿足和解決的問題。那些對老年人敵視的言論本身就是錯誤和病态的，所以國家必須出台一個标準，給老年代步車一個合法身份，而且這類車也不叫老年代步車，而是叫做低速電動乘用車，其實和其他機動車沒有什麼區别，都是可以合法上路的機動車，沒有人有任何理由來攻擊這種車輛了。不過目前國标還沒有正式出台，大家需要怎麼選擇代步車呢？

其實這個乘用車标準提出已經很久了，而且部分城市也提出了置換、回購等解決以前的非标代步車的一些辦法，但是實際上一直沒有落實到實處，老年人辛苦錢換來的代步車不可能願意直接報廢，這些不解決都是大問題。而就算國标出台，達标的乘用車肯定也需要時間才能陸續上市，那麼老年人現在該怎麼選擇呢？個人建議目前對于這種标準類型的車輛還是選擇等待為好。

新标準出台，符合标準的車輛肯定會需要時間逐步發布上市，标準之前出來的車輛都不能保證一定符合國标。而一旦不符合标準，你剛購買的車輛很可能也要被禁行和淘汰。所以暫時不建議購買四輪電動車，現階段，選擇電動三輪車應該是更好的選擇，如果是急需使用，個人建議選擇電動三輪車，四輪車最好是再等待一段時間，等國标正式出台再進行選擇。

對于電動三輪車來說，要符合老年人需求，其實也有很多的。要選擇将來能合法上路的電動三輪車，那麼首先就是需要有3C認證，有産品合格證以及産品一緻性證書，有3C證書的基本上都是有資質的企業生産的，當然了，也必須在工信部目錄有登記的，這樣的車輛才有上牌上路的可能。當然了，有些朋友總是說三輪禁止上路，可能是某些地區有特别嚴苛的規定吧，比如上海就不給宏光mini ev這種合規的汽車上牌，這是特殊情況。隻要是符合标準的，大部分地區應該都是可以合法上路的。

對于選擇電動三輪車，目前有兩種，一種是全封閉式的那種電動三輪車，對于希望能遮風避雨的朋友來說，這種是非常不錯的選擇，當然了，一定得是有3C認證，有工信部登錄的車輛，而且要上牌一定得索要發票，很多地區上牌都要求必須有發票的，所以這個必須拿到才行。這些車一般時速在30到50公裡，所以屬于三輪摩托車類型，應該會需要D照，這點必須要注意。而對于另一類三輪車，就是休閑類的電動三輪車，一般這類車比較小，而且速度較慢，特别适合老年人使用，因為這類休閑三輪車屬于輕便三輪車，所以隻需要有F照就可以駕駛了，F照相對來說也更加簡單，容易到手，對于老年人來說也更加友好。而且很多城市對于這類輕便摩托車比較寬松，雖然屬于機動車，但是因為低速，大部分都允許在非機動車道行駛，所以對老年人來說也更加安全。

在低速電動乘用車的國标出台之前，急需代步車的，個人建議就是選擇電動三輪車，這種車輛符合摩托車标準，是可以直接上牌上路的，不會有後顧之憂。如果真的希望能有速度更快的低速電動乘用車，那麼就最好等國标出來後再選擇了，那時候肯定會有不少新車推出的，可選擇和比較的也更多，更容易選擇到自己滿意的車輛。

不論是選擇低速電動乘用車也好還是選擇電動三輪車，最重要的還是安全，上路一定要遵守交通規則，畢竟安全是自己的。希望大家每天都能開開心心出門，平平安安地回家。

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