2022合同管理?6月25日，在2022年重慶車展上，造車新勢力零跑汽車展台發生維權事件一位女車主雙手舉着“零跑新車當天黑屏 維修半個月 換兩大部件 承諾退車又反悔”字樣的标語出現在零跑汽車展台上，不過維權現場很快被工作人員用黑布遮蓋起來，下面我們就來說一說關于2022合同管理?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

2022合同管理

6月25日，在2022年重慶車展上，造車新勢力零跑汽車展台發生維權事件。一位女車主雙手舉着“零跑新車當天黑屏 維修半個月 換兩大部件 承諾退車又反悔”字樣的标語出現在零跑汽車展台上，不過維權現場很快被工作人員用黑布遮蓋起來。

同展館的廣汽埃安展台在6月26日也有車主拉起寫着“重慶高九路埃安汽車4S店将做過钣金噴漆的事故車當新車銷售”字樣的紅色橫幅。不過，幾秒鐘後就被現場工作人員撤下來，安保人員很快用黑布将車主圍攔起來。

事後零跑汽車回應媒體稱：“經核查，該客戶車輛所述問題已解決。零跑非常注重用戶體驗及交付質量，對于這個事情我們正積極與用戶溝通解決中，會給消費者一個滿意的答複。”

廣汽埃安對媒體表示：“主機廠已得知此事。正在積極解決中。目前了解到的情況是，與車的質量沒關系，用戶是跟當地的經銷商有糾紛。後續會發布詳細官方回應。”

随着新能源汽車火爆，新能源汽車召回、投訴、維權等事件數量也越來越多。車展維權在一定程度上顯示了用戶“維權難”的問題，特斯拉、小鵬都曾遇到這種情況，現在車展對此的處理手段好像越來越娴熟了。

中國消費者協會指出：“一方面，車企應嚴把安全關，保障車輛使用安全和消費者權益，同時也要做好售後服務工作，理解消費維權訴求，并給出切實有效的解決方案。另一方面，有關部門及各級消協要進一步暢通消費者投訴渠道，引導消費者通過合理合法手段和法律途徑維護自身權益”。

當然，在目前網絡傳播能力非常強大的情況下，有的消費者在與汽車廠商的沖突中，或者由于雙方有互不理解的誤會，或者由于一些媒體故意擴大流量，會給相關各方的信譽造成不良影響，導緻最終走上對薄公堂之路。

針對車主的維權，首先，車企應腳踏實地搞研發，掌握質量關，保障車輛使用安全，同時理解消費者維權訴求，并給出切實有效的解決方案；其次，需要有關部門及各級消保證消費者投訴渠道暢通，引導消費者通過合理合法手段和法律途徑維護自身權益；第三，消費者維權雖然無可厚非，但要采取正當的方式理性維權。

公堂上的互訟風

回顧曆屆車展，影響範圍最廣、波及品牌最大的，當屬發生在2021年上海車展媒體日的“特斯拉車主維權事件”。

特斯拉車主張某身穿“刹車失靈”字樣的衣服站在特斯拉車頂，引發央媒以及監管部門的關注和讨問。特斯拉的聲明同樣來得很快，稱維權車主是此前2月“違章事故車主”，且當天“通過非常規方式獲取證件進入展館”。

随後，雙方展開了互訟，特斯拉訴張女士侵犯名譽權，要求公開道歉并賠償500萬元；而張女士訴特斯拉及陶琳侵犯名譽權。該事件至今仍沒有結果。

去年5月，特斯拉法務部成立，6月1日官方微博賬号開通，如今已經起訴了多個媒體、自媒體和車主。

2021年5月，特斯拉以名譽權糾紛為由，将自媒體“五千年的兔子”和今日頭條起訴至北京互聯網法院，索賠50萬元。今年1月，特斯拉起訴知名車評人“小剛學長”，起訴原因是特斯拉認為該博主在測試視頻中進行了數據作假。

20222年5月11日，特斯拉汽車（北京）有限公司與項立剛等網絡侵權責任糾紛一案新增開庭公告。

今年6月，特斯拉（上海）有限公司與蔡甲相關名譽權糾紛新增開庭公告，原告為特斯拉（上海）有限公司，特斯拉要求被告停止侵權，删除侵權内容；向特斯拉公開書面道歉并且在相關平台置頂不少于90天；要求被告支付侵權損害近500萬元。

蔡甲即車評人“蔡老闆”，是一名在抖音社交平台上擁有超367.2萬粉絲的車評人，其2021年曾在一段視頻中爆料稱，自己朋友是特斯拉的供應商之一，特斯拉在國産化後對供應商采取壓低報價、嚴苛結款方式或周期等手段，此舉可能造成供應商的産品質量出現問題，同時特斯拉方面負責檢查的人員以及供應商人員存在“吃拿卡要”等行為。

特斯拉的起訴範圍不限于媒體，還包括車主。

2020年8月，溫州特斯拉陳某發生事故發生後聲稱“特斯拉自動加速刹車失靈”。後來特斯拉以侵犯名譽權為由起訴陳某。2021年9月，溫州市鹿城區人民法院下達民事判決書，認為本案構成了對特斯拉上海有限公司名譽權的侵害，要求被告陳某在抖音平台上向原告賠禮道歉，置頂持續不少于90日，并酌情向原告賠償損失5萬元。

特斯拉之所以有底氣和媒體、消費者硬剛，一方面是出于對産品的自信，另一方面，也和其産品的創新性有關。

調查新能源汽車事故，除了需要檢測汽車的硬件設備外，還需要檢測軟件系統。但是國内還沒有權威的機構和技術手段能夠檢測智能汽車軟件系統。

即使在美國，美國國家公路交通安全管理局也曾對特斯拉的232例刹車失靈事故進行調查，最後也得出了統一的結論，這232例事故的全部原因在于“誤用腳踏闆”。

去年工信部裝備工業發展中心發布了對《機動車運行安全技術條件》的補充文件，其中明确要求，今年起國内所有新車都要求配備EDR（汽車事件數據記錄系統）或DVR（車載視頻行駛記錄系統）。車輛搭載EDR，将有效記錄事故相關數據，在車輛信息公開透明後，相信會直接推動智能汽車領域信息安全和監管方式的進步。

現在網絡傳播非常發達，門檻又低，一些沒有以事實為依據，毫無道德底線的事件網絡傳播，往往會造成車企在品牌名譽上、運營上的困擾。特斯拉通過法律手段解決與媒體、消費者的沖突，在中國車企中，也不乏将媒體告上法庭的例子。

2022年5月，蔚來汽車起訴擁有138萬粉絲的知名車評人《老檀說車》，蔚來汽車認為該自媒體發布了《蔚來汽車正與多家律所洽談破産清算》等不實消息，對蔚來汽車造成極大負面影響，要求對方賠償侵權損失500萬元。

同月，奇瑞新能源公司指控知名自媒體“大飙車”的主體運營公司素美微尚，訴因是“大飙車”賬号在奇瑞新能源QQ冰淇淋電動汽車的視頻中，采取了明顯不符合國家标準和行業标準的測試方法，對社會公衆造成誤導，給奇瑞新能源公司帶來難以挽回的商譽損失和經濟損失。

早在2020年1月，素美微尚就因涉案視頻對長城汽車公司的商譽造成損害，被法院判決删除在各大平台發布的涉案内容，同時在各大平台消除不良影響，并賠償長城汽車100萬元經濟損失和5.5萬元的合理維權支出。

2020年7月上海市嘉定區人民法院做出最終判決：發表不實文章的自媒體“轼界”的主體運營者劉越，十日之内删除微博185條言論，發布緻歉信并置頂不少于90天，并向蔚來汽車賠禮道歉，賠償38萬餘元。

2021年8月底，廣州互聯網法院對小鵬汽車起訴自媒體“車知事”網絡侵權一案做出二審判決。河北車知事文化傳播有限公司被判删除相關侵權文章并向小鵬汽車賠禮道歉，道歉内容至少保留30天，且向小鵬汽車賠償損失1元，支付案件受理費200元。

在車企與自媒體、消費者進行法律訴訟時，企業的舉證要相對容易得多，因為它們有各種數據庫、技術專家，信息專業度更高，還有專門的法務部門對處理維權事件，訴訟不但是其工作職責，而且是一整支團隊在做各個環節，時間、精力上更有優勢。

而自媒體和消費者，在訴訟過程中，信息來源不夠全面，技術手段也不夠專業，舉證相對困難，而且資金規模與車企相比也極不對稱，消費者更是隻能用業餘時間來處理這些事情，時間、精力相對有限，效率自然不會很高。

所以，自媒體和消費者在發表言論時，首先要以事實為依據進行傳播，不要捏造事實，胡編亂造，每一個信息的出處都要保存好證據；其次，自己不懂的事情不要随便發表有傾向性的意見，盡量找專業的人士指導處理；第三，自媒體不要随便轉載事實來源不明确的新聞，因為轉載有時也要承擔相應責任的。

車企拿起法律武器維護自身權益，起訴自媒體、消費者，從理性的角度來說無可厚非，不論是對自身還是行業而言，都具有一定的積極作用。

但從感性角度來說，這種強硬的勢态很容易引起消費者的反感，可能需要很長一段時間來修複品牌與消費者之間的關系。

因此，車企在面對消費者維權時，一定要以妥善解決問題為出發點，而絕不能推卸責任，否則車企與消費者的對抗隻會越來越激烈，不利于車企的健康持續發展。

車企内卷“黑公關”

最近，除了車企與自媒體和消費者之間訴訟不斷，通過“黑公關”對競争對手進行貶低、造謠、污蔑的現象，也屢見不鮮。部分車企對此高度重視，并采取了相應的措施進行打擊。

“黑公關”，是指有計劃有組織地對競争對手進行抹黑。在汽車行業中，“黑公關”可能會以所謂網民的身份出現，有組織地诋毀或者攻擊競品，背後甚至包含着龐大的邪惡鍊條以及非法利益輸送。“黑公關”不但會對企業的合法權益造成侵犯，也可能嚴重影響消費者的判斷。

2022年3月17日，國家網信辦部署開展的2022年“清朗”系列專項行動中明确表示要根治網絡謠言、打擊有預謀有組織的造謠抹黑等違法犯罪活動。最高人民法院、最高人民檢察院頒布的《關于辦理利用信息網絡實施诽謗等刑事案件适用法律若幹問題的解釋》已經提出要追究造謠生事者的法律責任。

最近比較有影響力的事件，是6月1日比亞迪網絡舉報中心宣布從即日起、将舉報獎勵金額提升到5萬至500萬元人民币，為期一年。

此前2021年12月28日，比亞迪網絡舉報中心官方賬号宣布，征集有關對比亞迪進行黑公關操作的線索及證據，經比亞迪查證屬實并得到相關司法機關認可的，将依據價值獎勵5萬至100萬元人民币，并對提供者的個人信息嚴格保密。

今年以來，比亞迪在銷量全國奪冠、市值突破萬億的同時，負面新聞也層出不窮。為此，比亞迪曾報警打擊“黑公關”。

今年2月，一輛比亞迪秦PLUS DM-i車型發生起火事件，事故發生後，一組“微信聊天文件”在朋友圈開始流傳，其中一則視頻是上述起火事故視頻，另一則視頻則是一輛被燒焦的車輛，及車輛旁邊似從車上移下來的已經燒焦并“碳化”的人形肢體。

對此，比亞迪方面表示，該事故未造成人員傷亡，電池未發生燃燒，具體原因待進一步調查。對于網傳該事故造成司機死亡，串剪視頻及惡意關聯誤導的，比亞迪将報警處理。

5月4日，附近居民質疑比亞迪工廠有污染氣體排出，并表示這導緻周圍小孩出現了多起不明原因的流鼻血情況。比亞迪官方發布聲明，針對網傳“排放超标引起流鼻血”的情況，屬于惡意捏造關聯。比亞迪方選擇報警，追究相關人員的法律責任。

其實，長城汽車今年3月22日也上線了網絡舉報中心，打擊網絡謠言，惡意诋毀、诽謗行為，并對提供線索者最高獎勵100萬元。

4月，一份長城汽車股份有限公司有關《關于長安汽車攻擊我司的情況彙報》的文件顯示，長城汽車檢測到異常的、有組織的負面攻擊，經調查，确認是長安汽車有組織發起的針對哈弗H6、F7等車型的進攻性負面傳播。長城汽車方面表示，事情發生後，已與長安汽車高層和迪思（公關代理公司）進行交涉，有關文章均已删除。

對此，長安汽車回應：“近期掌握到網上H6對标和不利于CS75等産品文章800餘篇，但我們并不認為這是長城汽車操縱所為。”

6月20日，吉利網絡不實信息舉報中心宣布，經舉報中心查證屬實、有效、來源合法且獲得相關司法機關認同的，将依據線索、證據價值給予至高 100 萬元人民币獎勵，并對線索提供者個人信息進行嚴格保密。

最近，汽車商業評論了解到，還有一家自主車企正在進行調研，準備建立類似的舉報中心。看來“黑公關”的不實言論确實給車企的正常運營造成了困擾和損失。

汽車市場的産品趨于同質化，車企間的競争進入白熱化，此時車企提升品牌的手段，重點更應該放通過改進技術，形成産品的局部優勢和差異化，并在産品質量、售後服務等方面提升用戶滿意度，而非相互诋毀。

治理“黑公關”，首先，需要廠商潔身自好，在産品質量、售後服務等方面提升用戶滿意度，提升品牌口碑，而不惡意抹黑競争對手；其次，需要監管部門健全懲戒機制，加大執法力度；第三，相關自媒體運營平台也要進一步完善運營規範；而廣大網民則需要提高對衆多信息的分析和辨識能力，從中去僞存真，不跟風起哄，自覺維護網絡環境的清潔。

本文源自汽車商業評論

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