各車型配置及價格?從汽車市場的激烈競争狀态，可以看到汽車行業的競争本質，還是需要以用戶為中心，不論是傳統燃油車車企或品牌，還是新能源車企和品牌，接下來我們就來聊聊關于各車型配置及價格?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

各車型配置及價格

從汽車市場的激烈競争狀态，可以看到汽車行業的競争本質，還是需要以用戶為中心，不論是傳統燃油車車企或品牌，還是新能源車企和品牌。

從汽車行業發展的曆史周期的長度來看，車企和品牌在周期性的發展中，不斷的新生發展還有衰落，但是從目前頭部化集中的汽車工業和車企來說，還是圍繞技術和創新為區域性的擴展，基本還是集中在歐洲，美國，日本和韓國，中國市場的産銷規模，也在一定程度上誕生了一些汽車品牌，但是比較與世界性車企和品牌，中國自主品牌的世界性和全球性，正在發展過程中，中國市場的自主和合資的實力對比，還是存在一定的階段性。

從傳統燃油車向新能源逐步滲透的過程中，兩極化的價格區間，也帶來了中國汽車品牌中高端的努力，不限于傳統燃油車的車型，還有新能源的産品，不限于傳統車企的中高端化，還是新勢力們的高端價格區間。

汽車産品在多年的開發和量産的過程中，以産品實現的開發過程和訂單交付的OTD過程，相互交織融合，更好的實現項目車型的市場認同和導入，但是在近80%左右的項目失敗曆史數據下，新項目和新車型在既有市場的成功概率，還是需要更好的應對市場和用戶的詳細需求，重點還是以性價比和價值工程為重要的導向，核心還是成本和效率的較量。

面對新能源時代下電動化，智能化和網聯化的新趨勢，不論是傳統燃油車車企還是新造車勢力，都在産品定義和配置選擇上，加大了資源投入，但是也在一定的價格區間上，加大了産品之間的價格差異，以現有競争對手的價格區間和産品的歡迎程度，中國市場的汽車産品的發展速度一定需要符合用戶的實際需求。

以新勢力們和新能源車企不斷投入市場的新車型來看，其目标人群的覆蓋程度，與傳統燃油車的優勢價格區間，還存在一定的品牌差異，從一般意義上看，入門級的經濟型汽車，以10萬作為主要的價格關口，另外主要集中在10-20萬，以及20萬以上的産品配置區間，從廣義上豪華車型的統計口徑，以30萬作為基本的臨界點，但是從市場基本數據來看，中國汽車是的優勢區間，應該是還是先有燃油車的區間，畢竟經濟發展和用戶收入水平還是存在一定的相關性。

品牌向上，産品向上，與真實的用戶需求之間的差異，還有資本市場對于汽車車企的盈利需求，也是汽車産品不限于汽車本身的關鍵，從汽車市場标杆來看，世界性車企還是需要看大衆和豐田，新能源車企還是需要看特斯拉和比亞迪，豪華車型還是需要看BBA的奔馳寶馬和奧迪，對于新勢力新品牌來說，産銷數據的同緯度比較，才是衡量車企和品牌競争力的關鍵。

從初創車企到月銷數據到年度累計到累計交付，中國汽車自主品牌也有突破1000萬的關口，但是對于年度銷量和月度銷售數據來看，還是困于綜合的競争實力，不是簡單的配置宣傳就可以實現産品升級的，畢竟汽車全價值鍊的競争，才是全面的較量。

從目前的同緯度競争來說，新勢力們月銷過4W，也許是下一個門檻起跑線，量價齊飛，才是營收和盈利的保障，才是競争力的體現。

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