國際航班長途飛行攻略?【原标題】最全飛機冷知識，五一出行必備，下面我們就來聊聊關于國際航班長途飛行攻略?接下來我們就一起去了解一下吧!

國際航班長途飛行攻略

【原标題】最全飛機冷知識，五一出行必備

飛機

已成為出行的重要交通工具

可是鮮有人知道以下問題的答案：

飛機航行的軌迹為什麼是弧線？

往返相同兩地的航行時間為什麼不同？

坐飛機應該如何選座位？

......

本文就來聊聊飛機航行那些事

希望對你即将開啟的五一之旅有所幫助

這是北京飛往舊金山的航線示意圖

意想不到的是

這條航線并不是一條飛躍太平洋的直線

而是先向東北再轉向東南

在空中飛出一條完美的弧線後抵達洛杉矶

原因是什麼？為什麼會這麼飛？

飛機航線是如何确定的？

飛機航線可不是普通的弧線

它是通過這兩點和地心的平面與地球表面

相交形成的一段劣弧

我們把這個路徑稱之為大圓航線

在幾何課上我們學過一條定理

兩點之間，直線最短

但這是平面，在球面上可不是這樣

球面上兩點間的所有弧線中

弧線對應的半徑越大

弧的彎曲程度越小

就越趨近于直線，距離也就越短

因此對于飛機航線來說

兩點之間大圓航線的距離最短

圖中甲A乙實則是甲乙兩點間最短航線

而平時說的“直線最短”

即沿緯線的甲B乙并不是最短航線

比如從北京到舊金山的航班

如果是以兩點之間直線最短為原則

預定出航線的話

也就是大約沿北緯40°飛行

距離是10248km

而使用大圓航線隻需要9084km

大圓航線要比直線航線短1164km

能省十多噸燃油

為什麼飛機要按照航線飛行？

天空這麼大

為什麼飛機一定要按航線飛

一是國際民航管理機構規定

民用航班必須遵循空管部門設計和公布的航線飛行

如果不遵從

飛機如果飛到大洋中間的時候機械故障

連備降機場都找不着

其次，如上文所說如果任意飛行

這樣的飛行路線并不是最短

反而費時費力

最後也是最重要的一點

确定後的航線中

大部分都會經過地球表面的“急流”

圖中飛機密集的區域就位于急流附近

急流是位于對流層上部

或平流層中間強而窄的氣流

一般長幾千公裡

寬幾百公裡，厚幾公裡

它接近于水平方向

飛機在急流中飛行

不僅可以使得航行時間縮短

還會引起另一個有趣的話題

民航飛機往返兩地的時間不一樣

相同的兩地，航線不變

機型不變，為什麼往返時間不一樣？

2020年2月10日

英國航空公司一架航班刷新了

飛越大西洋的最快紀錄

從紐約肯尼迪國際機場飛抵倫敦希斯羅機場

隻用了4小時56分鐘

比預定時間早了80分鐘

打敗了此前5小時13分鐘的紀錄

之所以會出現這樣有趣的事

就是因為高空急流的存在

有風才會有急流，換句話說

飛行時間變短是由于借助了風力的緣故

在南北半球中緯度地區的高空

副熱帶高氣壓帶與副極地低氣壓帶之間

有一股比較強勁的大氣環流

我們把它稱之為盛行西風帶

這股西風帶的平均風速在100公裡/小時以上

冬季西風帶的風速

有時可以超過200公裡/小時

因此從北京飛往洛杉矶的航班

選擇比大圓航線略微偏南一點的航路

借助這股高空的盛行西風

飛行時相對地面的速度可超過1100公裡/小時

這樣飛行距離雖然遠了一點

但是會更省油省時

再比如飛機從北京到烏魯木齊要4個多小時

而烏魯木齊到北京隻要3.5小時

民航飛機為什麼不以最大速度飛行？

既然飛機往返兩地的時間不一樣

那為什麼不以最大速度飛行呢？

更何況對航空公司而言

假如飛機能飛得更快

航班時間縮短了

就能多增加一些班次

話雖然是這麼說

但飛機的速度有很嚴格的規定

首先，在繁忙的空中交通網絡中

飛機飛行一定要按照計劃的高度和速度執行

飛機速度按各階段來區分

包括了滑行速度、起飛速度

爬升速度、巡航速度

下降速度、着陸速度等

我們今天說的飛行速度

指的是平穩飛行時達到的速度

也就是正常巡航速度

它是一種相對固定的常态速度

民航客機的速度通常

保持在800～900多公裡/小時

飛機在起飛之後，會爬升至巡航高度

并保持800多公裡/小時的速度飛行

其次這種速度所消耗的燃油量最少

而且在整個航段中占據時間比較長

所以保持這個速度最劃算

第三如果飛行速度過快

機身會劇烈的搖晃

客艙座位産生強烈振動

而且發動機會産生巨大的噪聲

最後一點速度提升會造成飛機

各系統的負載大幅度增加

從而加速損耗各部件的壽命

所以航空公司并不會一味地追求提速

飛機上如何選座？

如果想有一次難忘的旅程

了解了航線以後

還要知道如何在飛機上選一個好座

常見民航客機座位号

由一個阿拉伯數字和一個英文字母組成

數字表示座位的排号

字母表示在該排座位中的具體位置

頭等艙

飛機選座要考慮的因素

包括擁擠程度、距離出口遠近

看風景角度、距離緊急逃生出口的遠近

颠簸程度等等

每個人選座考慮的因素都不一樣

地理君為你們總結了各方面最佳的座位

最安全

中後段距離緊急出口5排以内的座位

需要注意的是

安全出口第一排的椅子一般不能調整放下後背

第二排才是更好的選擇

最平穩

機型越大、飛得越高飛機就會越平穩

如果你追求更平穩的體驗

建議你選擇與機翼齊平的座位

最安靜

盡可能靠前的位置

如果是長途飛行

不建議選擇靠近機翼的座位

除非你有一副優秀的隔音耳塞

最适合睡覺

最好的睡覺位置在中部左側的靠窗座位

因為在航程中向左邊傾斜的機率更大

而且頭部靠着窗邊睡覺能有更好的承托力

看風景最佳

靠窗座位毋庸置疑是最好的觀賞風景座位

但同時需要注意位置：遠離機翼

（機翼前或機翼後）的靠窗座位

擁有更大的視野範圍

位于機翼處的座位則會視線受阻

重點來啦！

北半球由北向南飛：

上午坐右側L/F，下午坐左側A

由南向北飛：

上午坐左側A，下午坐右側L/F

這樣有助避光、看風景、乘坐感也更舒适

不過假如你出發的時間合适

如果是清晨/傍晚飛行

也可以反其道而行之

就能欣賞美麗的朝陽/夕陽

好座位的風景

成都-拉薩

對于“難得去一次西藏”的旅客

想要收獲最過眼瘾的高原風光

無論往返程

選擇“靠窗、不靠機翼的左側位置”即可

從成都到拉薩，飛機将依次飛越邛崃山

大雪山、沙魯裡山和念青唐古拉山等山脈

跌宕起伏、綿延不絕的大山

是西行航線上不斷進入視野的壯闊景象

嘉峪關-北京

從嘉峪關飛往北京的航班

飛機起飛不久後連綿的祁連山北脈

就會出現在左側機翼下方

遠處的山巅上覆蓋着皚皚積雪

近景的山前沖積扇上流水的脈絡清晰可辨

沖積扇前是一片紅層丘陵

丘陵之下是西北地區典型的幹旱荒漠

其上還隐約有人工開墾的良田

白色的雪、青黛色的山

紅色的地層、黃色的荒漠

共同構成了一幅絢爛的畫面

北京-西安

在北京至西安的航線上

起飛後約3—5分鐘的右側

從高空俯瞰地面

你會體驗到與平日裡完全不同的觀感

在下圖中可見長城蜿蜒在山巅

高速路穿行在谷底

京張鐵路盤旋在山間……

圖自《中國國家地理》2019年04期

黃河晉陝大峽谷段

奔騰咆哮的黃河在這裡盤旋回轉

舞動出5個“S”形大彎

盡顯其百折不回、一往無前的氣勢

但在我國的中東部地區

沒有被人工改造過的河道已經很少存在了

此景出現在飛機起飛後約1小時

左側機翼的下方

圖自《中國國家地理》2019年04期

北京-三亞

平原地區的地貌辨識度較低

但三亞南海觀音應該是個例外

在全國大部分城市飛往三亞

航班準備落地前約20分鐘的時候

一個南海觀音出現在左側的窗外

它高108米，整體雄大宏偉，莊嚴殊勝

因為此時飛機準備落地

所以南海觀音的形象十分清晰

……

航線太多太複雜

無法窮盡

但希望大家看過今天的文章後

會對你有所幫助

能在飛機上看到或者拍到更美的風景

作者：地理君

本文摘自“中國國家地理”微信公衆号，2021年4月29日

來源： 中國國家地理微信公衆号

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