如果論平均身高，中國人一定不是最高的，但如果論對大車的需求，中國人去要比三大五粗的美國人還厲害。
正是有着這樣的強烈的需求，中國汽車市場一直有别于其他市場，因此也誕生了很多專為中國人研發的專屬車型。
相比于專為中國人立項研發全新的車型，在原來的底盤上開發一台加長版本的功夫一定沒有這麼複雜，而各大汽車品牌也是這樣做的。
如果你現在上街頭問一句誰開創了中國汽車的加長先河，就算是對汽車有一知半解的人都會告訴你是奧迪。奧迪，作為最早涉足中國市場的豪華品牌，如今加長的已經從轎車延伸到SUV，未來很有可能會涉及更多的車型。
但要說在加長玩出花樣來的話，一定不能不提奔馳。雖然它也有不短的加長曆史，特别是S級轎車，早就開發了加長版，但在一款中期改款SUV上加長，相信也隻有最了解中國消費者的奔馳能做出來。
對的，今天我要說的就是奔馳的GLC-L車型。相比于全新Q5L換代後才加長，它硬生生在自己改款的時候做到了加長，讓你不服氣也不行。
當然，如果了解奔馳GLC這代車型的輝煌成就的人，相信對此也意外。畢竟相比于換代前的GLK，換代後的GLC實在太受國人的歡迎了。上市以後就長期供不應求，甚至有不少的時間需要加價才能提車。
由于奔馳GLC過于紅火的局面，全新寶馬X3、奧迪Q5L在沒上市之前都一直隻能避其鋒芒，大多時候都以優惠吸引消費者。而當換代奧迪Q5L要加長，奔馳GLC為了繼續延續此前的态勢，早早就準備在改款進行加長，想着以老款加長應對。
而奔馳GLC-L也不負衆望，雖然改款主要集中在加長，但依然憑借着此前積累的口碑以及強大的品牌号召力，霸占豪華中型SUV的領頭羊地位。
事實上，當初奔馳GLC-L加長版在上市之初隻推出260以上的車型其實是明智的。我也一度以為它不會再推出此前的200車型，但随着此前一條上市消息，我天真的想法無疑破滅了。
奔馳GLC-L再次推出了200車型，雖然價格與老款的200車型沒有太大的差距，但相比于寶馬X3、奧迪Q5L的入門車型，奔馳GLC200L車型明顯不夠誠意。
但沒有辦法，如今的市場過于浮躁，太多的人都隻認奔馳這個品牌。
當然奔馳GLC-L也不是那麼難堪，但終歸而言它隻是一款改款車型，除了加長之外，産品競争力真的不如競品。
不過回歸到最初，市場競争其實除了需求産品之前，無形的品牌号召力也是一種很強的資産。而這方面，奔馳自這一代S級上市以來就做得非常好。這方面，需要寶馬、奧迪繼續努力了。
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