現在的車圈溜背式設計的轎跑車型是越來越多，但真正能做出自己風格的還是少數。。一開始拿到這輛轎跑Q3，真的讓我眼前一亮。抛開幾百萬的豪車不說，在這個價位上，Q3 Sportback真的讓我明白“一見鐘情”的含義。可能隻需要一個背影，或者無意之中瞥一眼後視鏡，它肯定是鶴立雞群的那一個，總是能抓住你的眼球。

奧迪在普通版Q3身上，融入了Sportback的設計理念，整體造型采用了最新的家族化設計，搭配一身環礁藍車身顔色，目的性很明确，就是針對那些挑剔的顔控用戶。說實話，如果換個普通點的顔色，都出不來這種驚豔的效果。

這次趁着開學季，我開着Q3 sportback，往松江大學城跑了一圈，算是跟它有個親密接觸了。都說“一見鐘情”其實就是“見色起意”，但是真正愛上一個人還得靠日久生情，車子也是。這輛Q3 Sportback在保證超高顔值的同時，内飾也絲毫不掉鍊子。

奧迪一直引以為傲的是它提出的“虛拟座艙”的概念，官方名稱為“Virtual Cockpit”。當然我們都知道，奧迪一直營造的科技感在豪華品牌中獨領風騷，而“虛拟座艙”的核心就是奧迪這塊12.3英寸的全液晶儀表盤。這款全液晶屏最先應用于2014年奧迪TT MK3和同一年的大衆旗下的Lamborghini Huracan，之後逐漸成為奧迪的标配。聽說奧迪憑借這塊儀表盤在2016和2017年蟬聯科技公司Business Insider的評選冠軍，可以說是非常出色了。

方向盤采用了打孔式平底設計，在這裡還有象征着性能的“S”标識。握感很好，在三九點還設計了貼合手型的凹陷設計，還配備了換擋撥片，非常符合Sportback的調性。中央觸控屏操作簡單不拖沓，反應靈敏。下方還有手機無線充電裝置。關于内飾真的做的很精緻，一些材質的拼接處理都做的很到位。

我想問問大家，大家知道這是什麼标志嗎？

我敢說百分之七八十的車主都不知道自己的愛車的前後霧燈在哪裡。在很多時候暴雨或者起霧等能見度較低的情況下，大部分的車主都喜歡開雙閃。其實最正确的操作是打開你車輛的前後霧燈或者全天候車燈。而這輛Q3把全天候車燈和後霧燈放在了你最順手最醒目的地方，大大保證了很多司機的行車安全，同時也規範了行車習慣，這也是我對這套内飾最喜歡的一點。

當然我還是雞蛋裡面挑骨頭，挑出了一個對于我個人來說不太喜歡的地方，就是這個擋把的設計。如果換成家族中更高階的遊艇式造型，那我給滿分。但是總的來說，内飾設計給駕駛員營造的高級感和科技感還是不可挑剔的，不愧是“虛拟座艙”，體驗很棒。

我試駕過的幾款奧迪車型整體感受還是挺像的。在普通高速路面上行駛時，對路面的細小颠簸過濾很好，過連續減速帶的時候也走的很幹淨利索。行駛在地庫那種更加光滑的路面，電子滑行的感覺更加明顯，行雲流水般的順滑，你一點感受不到笨重的車身拖着你，也感受不到輪胎和地面産生讓人抗拒的摩擦聲，整個過程就像吃了德芙巧克力一樣絲滑。

而這套45 TFSI的動力總成很多人都很熟悉了，220馬力的最大功率，最大扭矩350牛·米，傳動系統匹配7擋雙離合變速箱，有越野、舒适、自動、運動、個性化五種駕駛模式。

我比較想說的是它的運動模式。前不久我試駕了領克05，那也是一輛運動滿滿的轎跑SUV，它在運動模式下，輕輕一踩油門，就會給人蓄勢待發的動力提醒，似乎在告訴你，我準備好了，随時準備爆發。當然這種狀态在低速蠕動的時候會有一些不舒服，因為你可能一直處在前仰的狀态。但是這輛轎跑Q3它在運動模式下完全不會給人類似的感覺，它的動力跟舒适模式下很像，不是點爆發，而是線性爆發，在整個加速的過程中動力一直都很充沛。無論什麼時候，動力一直都在，哪怕你已經是高速的狀态，想要完成超車動作，它依舊能夠及時跟上你的節奏。

目前奧迪全系的優惠幅度都挺大的，吸引了不少用戶，在這個價位上，奧迪Q3 Sportback肯定會納入我的考慮範圍，對于許多顔控的用戶來說，Q3 Sportback真的做的很成功。

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