在使用了整整一年零四個月的時候，我想好好談談開拓者這台車。

今年是雪佛蘭110周年，我在書架上找到了這個相框，裡面是雪佛蘭曆史上最重要的車型。1936年的SuburbanCarryall，1964年的Malibu，1966年的Camaro。

首先，雪佛蘭的顔值，在110年來都沒有輸過。

其次，雪佛蘭在110年來，靠的不是顔值。

開拓者的英文名是Blazer，在北美，和中國同款的這台車月銷量超過6000台，因為芯片緊缺的原因，目前處于供不應求的狀态。最新消息是北美2022款雪佛蘭Blazer取消了入門2.5L自然吸氣發動機，改為從2.0T起步——開拓者在中國最早發售的時候就是全系2.0T，現在在北美的起售價折合人民币超過23萬元，作為中國車主，也多少有了一點優越感。

回到買它的最初，去年剛有疫情的時候，正是開拓者實車到店的時候，2020年3月份，我和我同事一起去拍了探店。2020年6月中旬，我們提車。算起來，我們不僅是全國第一波關注這台車的人，我們還是全國第一波開上這台車的人。

駕仕派作為一個從來都買頂配長測車的人（原因是很多安全配置隻有頂配才有），也是從這台開拓者開始，我們買車的時候會去選擇車型銷售占比最高的價格帶，因此我們買的是28.99萬元的Redline霆版。

今年6月份，我們應該也是最早一批通過廠家公開渠道進行了ALCANTARA®️内飾材質升級的車主。進行這次“内部裝修”，我們花了2萬塊錢。由于親曆了這次升級，我算得上對于真正ALCANTARA®️材質擁有了發言權——建議大家甯願讓内飾醜着，也不要去汽配城進行廉價升級，因為“假ALCANTARA”不僅無法達到你想要的那種觸感品質，劣質材質的有害氣體釋放将大大威脅到健康。

目前，開拓者已經開了超過2.9萬公裡，期間作為工作車，去過各種條件艱險的地方。相比以前的廉價工作車，這台車不僅給予了更大的後備箱空間，更給予了團隊更大的信心保障。

我沒有跟着它翻山越嶺，在成都的時候，它基本都是我拿來接送孩子、上班通勤、家庭使用。這也是更接近于一個普通開拓者車主的用車現狀。可以說，一年多以來，這台車相比普通家庭而言，會去到更多極端路況，使用裡程也要比普通家庭多上一倍。

但經曆下來，這台車的車況依然十分的好。沒有出過任何問題。

這期間，我還經曆過遠程OTA升級這樣感覺對于一台純燃油車感覺很遙遠的事。

升級後，車機性能進一步提升，主要表現在語音控制和反應速度方面，雖然車機方面，開拓車比不上蔚小理、特斯拉那樣全面智能，但是在合資品牌同級别尤其是對比大衆、日系，甚至諸位傳統豪華品牌，開拓者都是碾壓級别的存在。

動力上，作為一個情緒穩定的中年人，我在城區通勤的時候隻覺得很虧待它，沒能給這匹野馬提供足夠馳騁的草原，但在高速上，2.0T 9AT的搭配足夠我在超越大貨車的時候得心應手。

一件小事是每次送兒子去上興趣課，那家商場的地下停車場非常擁擠，以至于我需要經常停在（沒人願意停的）升降車位上，那種車位有一個坡度，而且非常的逼仄。近兩米寬的車身非常考驗水平。直到後來我開電動車停同樣的車位，我會發現電動車平時加速看似動力十足，但是到了這樣低速倒車上“坡坡坎坎”的時候，實際爆發力和驅動品質确實不能和開拓者相比。

我當時的深刻體會是，燃油發動機是一台機器，而電驅是一台電器。

燃油經濟性上，這台大車的油耗長期保持在每百公裡10升以下，9升左右。每個人有自己的用車模式，有人開高速多有人開擁堵路段多，我不認為我能夠代表所有車主，尤其是我經常送娃的時候來回就開15分鐘，屬于非常費油的一種開法（寫到這裡我覺得我有必要去買雅迪了）。

但從我各位同事以及合作夥伴開長途借車之後的反饋來看，“這台大車比想象中省油”算是來自超過10人、頗為中肯的評價。

我想，很大程度上是因為它看起來實在是太大了（我經常把試駕車停在一起，目前唯一能在觀感上碾壓開拓者的隻有奔馳GLS邁巴赫，前兩天開了台Q8回來，停在一起看起來Q8就是小弟弟）。4999*1953*1732mm的數據可能看不出什麼，我認為它極大的體量感來自于設計。上揚而強調肌肉的線條，加上白色的車身、黑色的中網、輪胎、車窗，還有Redline專屬的紅色細節點綴，整個搭配是非常清爽、簡潔、強調力量感的。所以每個人都會覺得它特别大，所以會費油。

而實際上，通用這一套2.0T 9AT的組合在燃油經濟性上表現得十分優異，我這樣經常短距離、擁堵路況城區通勤的油耗就已可見一斑，更别提同事們經常是跑長途才會借走的使用場景。城市通勤中，自動啟停是個省油細節，開拓者這套自動啟停的使用體驗算是上乘，抖動很輕微，幾乎不會給乘坐者帶來什麼不适，在擁堵路段很實用。

内飾方面，由于我們加了錢上全套的ALCANTARA®️霜灰色（就是淺灰色），隻能說花錢的東西都真香。當初還操心說這個最淺的顔色會不會不耐髒？家庭主婦的心情作祟差點選了全黑色，後來視頻組強烈要求，說淺色才更能體現改裝後的實拍效果，基于顔值咬牙選的淺灰。

結果真實感受到正宗ALCANTARA®️的好。使用差不多半年了，長期穿牛仔褲，我負責任的說沒有竄色，有時候我家狗直接蹦上副駕踩出髒腳印，也是拍一拍頂多拿紙巾就能擦掉。ALCANTARA®️這種材質本身就具有很強的抗污、抗老化和易清潔性能，因此才能成為超跑禦用，你沒見過哪台超跑開了幾年内飾髒的洗不掉吧？使用痕迹肯定會有，但絕不會比真皮難打理。

唯一的建議就是未來這樣的内飾能夠成為雪佛蘭尤其是旗艦車型的标配，逐漸扭轉大家在雪佛蘭内飾上的印象也是未來雪佛蘭需要去努力的方向。

最後總結一下：

一年多的使用下來，開拓者是家庭中非常稱職的夥伴。它所有的關懷都是不是徒有其表的，是經過時間的浸透慢慢流露的。它的皮實耐造、它應對艱險路況的能力十足、它7座的空間表現、第三排電動折疊的人性化……都是在日常使用中給人逐漸帶來的安心。而那些隻看臉、隻看内飾高級不高級的，我覺得是因為接觸一款車的時間實在是太短，隻能從表面來做出的評價。

當然，長期使用這四個字，也正是駕仕派每年投入近百萬元購買長測車的初衷。通過更久的日常使用，通過這些相比一般車主更頻繁的極端路況考驗，它會有小問題麼？它保養貴麼？它使用的配件和機油有保障麼？才能得到更全面、更真實的記錄。

用車保養歸納一下：雙人快保隻需要35分鐘，機油4.8L，原廠機油是美孚專為通用定制的，型号是0W-20。我們這台車除了首保之外，兩次保養都免費。所以至今需要付費的保養還沒做，具體花多少錢也未知。整個車在2.9萬公裡期間從沒有壞過，也沒有更換過什麼零配件。我們會等到再去保養的時候具體看看價格表現。

駕仕結語：

雪佛蘭剛過110年生日，“傳奇正少年”是它在110歲時喊出的口号。我很喜歡它整個廣告傳遞出的那種不管不顧隻是向前的沖勁，正如110年來的雪佛蘭，包括兩位創始人在内，都經曆過很多坎坷。

我寫過一篇雪佛蘭的文章，主題是《雪佛蘭，不服》。縱觀110年來，“不服輸、不服氣、不服老”，便是雪佛蘭敢在110歲時說自己“正少年”的底氣。回憶起來，沒有哪個百年品牌是這樣直白地對自己定義的。

這種“少年”我理解的話，并不是現在社會上普遍說的那種“年齡焦慮”，而是來自于一種心氣兒。就像是我們會說一些老人依然很有“少年氣”一樣，他們對于未知依然能充滿探索的激情，他們不把成熟圓滑作為自己的一種價值觀，他們也不把過往的輝煌當成是一種炫耀。他們隻是很清楚自己怎麼走到現在，他們更清楚自己想往哪裡走。

不是随波逐流，也不是因循守舊。

站在這個緯度上，我們可以明白“少年”并不是一個數字定義的，它是你面對當下的一種姿态而已。

毫不諱言，作為擁有過賽歐、探界者、開拓者的人，我對于雪佛蘭本身有很深的情感。我參與過它幾乎所有的體驗式活動，紅粉筆、DC24小時。隻有在清晰你自己開的這台車，它對于品牌而言是怎樣一種存在的時候，你才會真正看懂你自己要的是什麼。我從來不在意别人怎麼看我，我也不在意用什麼車标來标榜我的價值。

我隻在意，我開它的時候，我是誰？一個女兒、妻子和母親，一個對未知充滿期待的創業者，一個用自己創造的東西來影響他人而不是用标簽影響他人的人。一個希望直到80歲依然能夠用力奔跑的人。一個希望生活在真實世界和真實的人互動的人。

我想，我們自己，隻有自己能夠定義。希望每個人在選車的時候，都能夠看到自己内心所尋找的東西，而不是迷失在别人的眼中。我也相信個人價值體現最好的時代就是現在，我們會越來越敢于正視自己的内在需求，對自己做出回應。

《大黃蜂》電影裡有一句我印象很深的台詞，它說“不是由人選擇他開的車，而是由車選擇它的司機”。這不僅僅是因為大黃蜂是有生命的。

願每個人，都能被一台車找到。它的故事和它日常使用的點滴，能夠和你的成長相匹配。它不是徒有其表，你如何走到現在和未來，在它身上，都能有迹可循。

文｜趙小查

圖｜駕仕派

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