借着央企的殼去中标?說說2400億采購大單今天，最大的财經新聞，三大航采購了292架空客飛機，接下來我們就來聊聊關于借着央企的殼去中标?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

借着央企的殼去中标

說說2400億采購大單

今天，最大的财經新聞，三大航采購了292架空客飛機。

按照報道，我國三大國有控股航空公司國航、南航和東航分别與空客公司簽署合同，将購買共計292架A320NEO飛機，交付時間為2014年—2017年，總金額372.57億美元，折合人民币2400億。

2400億人民币的大采購，僅僅是一種機型A320NEO。要知道，這種機型與我國今年将要交付的C919機型，都為國内幹線客機。C919可是我國擁有自主知識産權的國産飛機，盡管該型飛機的發動機、飛控系統和電子系統等為歐美商家生産。

在今年的5月10日，東航通告拟募資150億元，用以采購包括4架C919飛機在内的38架飛機和補充流動資金。

到7月初的今天，三大航又集中采購292架空客飛機，不能不說是很有魄力的事情。因為，三大航去年虧損409億，今年第一季度又虧損245億，而當下新冠病毒奧密克戎變異毒株依然在肆虐，在國外絕大多數“躺平”的情況下，國内航企壓力很大。

一方面是防控壓力大。外防輸入，重點就是國際航班，動辄“熔斷”要求，國際運營困難很多。民航局官網上，幾乎都是熔斷航班。在剛剛過去的6月份，就有7個國際航班被熔斷。而國内航班，也沒有恢複到2019年的6成。奧密克戎的高傳染性，使得國内各地疫情此起彼伏。防控的常态化要求之下，出行受到了限制。如今，别說追求客座率了，就是恢複航班的難度都很大。

另一方面航空運輸競争壓力大。去年在疫情相對緩和的情況下，民航各航企為了刺激航空運輸，搞各種“随心飛”類的促銷活動。所謂的賺個吆喝嘛，但是全民航虧損800多個億。今年疫情又嚴重起來，航空運輸是國家确定的受災最嚴重的行業之一。再說了，靠天吃飯的航空運輸，與如今舒适快捷準點的高鐵相比，更是難有優勢。

國内航線受到高鐵的沖擊，國際航線受到了防控的影響，虧損成了民航各航企的常态。問題是，作為企業不能一直虧損啊。好在，三大航都是國資絕對控股的股份企業，根紅苗正，經得起市場上的“風吹雨打”。

相比而言，航空運輸算是我國最國際化的行業了。各項管理标準，基本上與國際接軌，就是使用的運輸工具也是以國際主流為主。比如說，我國各航企的運輸飛機基本都是空客和波音系列，國産隻占2%不到。雖說國産的C919今年将交付，但是産能不足，短期内會限制各航企的采購與接受。如此以來，空客或者波音依然還是航企采購的選擇。

比如說，2017年11月，中國航空器材集團就采購了300架波音飛機；2019年3月，中國航空器材集團又采購了300架空客飛機。之所以由航材集團代表國内航企采購，也包括今天公布的三大航與空客的采購大單，就是為了達到團購的效果，能夠有個大的優惠。

去年，美西南采購了100架波音飛機，據媒體曝光，目錄價格為1億美元的波音737系列，最終成交價為4600多萬美元。顯然，2020年和2021年是國際航空企業，也是波音空客公司最為艱難的時候。疫情使得航企運營困難，導緻了退訂單或者退租，且波音737MAX飛機的兩次空難，使得波音和空客，尤其是波音飛機報價最低的時候。今年，随着國外疫情防控的“共存”或者說“躺平”，航空運輸市場已經完全恢複。

那麼，此時我國為啥要簽訂2400億人民币的大單呢？其一，看好航空運輸的前景；其二，表明中國市場的龐大。14億人口的市場，對所有的商家來說，都是不能忽視的。其三，有利于中歐投資協定的“過會”。372億美元的訂單，對歐盟來說，影響還是很大的。去年5月，被歐盟議會“凍結”的協定，或許有機會通過。其四，俄烏戰争的敏感時期，這也是我國的一種“态度”。

至于說，三大航企能夠承受呢？這應該不是問題的。不說三大航企的央企身份吧，就說正常的置換更新，也需要新飛機。按照資料，東航采購的100架飛機，交付時間是2014年到2017年，這期間就有68架飛機會退租的，同時，也有自有的飛機到年限退役。也就是說，采購單雖然看起來很大，但是，也在合起來有2322架運輸飛機的三大航，正常置換更新的限度内。

隻是，在常态化疫情防控影響出行，在國内航空運輸市場風險多，在三大航企運營困難的時間，有此采購大單，隻能說體現了央企的責任與擔當，體現出了大國的大局與高瞻遠矚。

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