四輪驅動系統，簡稱4WD（4-Wheel Drive）。通俗地講，就是汽車的4個輪子都能收到引擎動力，然後驅動車輛。一輛帶有四驅系統的車，仿佛能帶車主“上天入地”，賦予駕駛無限可能。但實際情況真的如此嗎？

一般來說，四驅系統可以廣泛的分為全時四驅、分時四驅，以及近年來流行起來的适時四驅，也叫智能四驅。這三種四驅系統對車的作用各有其特點，而我們今天的重點是分時四驅與适時四驅，來看看這兩種在越野車中搭載最廣泛的四驅系統到底有何區别？

分時四驅，老手才能駕馭的野馬

分時四驅的工作原理是通過分動箱把發動機的動力傳遞給汽車前後橋，一般有2H、4H和4L三個擋位。而所謂“分時”，其實是一個時間概念，可以理解為“在你想要四驅的時候出現”，不過這也意味着，車主需要自行判斷并且手動切換。顯然，這類四驅系統更适合喜歡駕駛操控的越野老手，通過經驗精準判斷切換四驅的時機，增加越野過程中的駕駛樂趣。

搭載這一四驅系統的越野車雖然不少，但最具代表性的要數普拉多。畢竟，它是由全時四驅簡配為分時四驅的。雖然分時四驅制造成本低、動力分配不錯，但是卻掩蓋不了它無法适應多場景以及惡劣路況的弊端。

普拉多

分時四驅且沒有中央差速器的普拉多在普通公路上不能正常轉彎，強行轉彎會損壞變速箱和驅動系統，發生側翻危險。但這也不意味着在野外你可以開着它一往無前，畢竟它需要停車、手動切換四驅系統。這不僅增大車主的精神壓力，而且讓整個越野過程失去“酣暢淋漓”的快感。最重要的是，一旦錯失切換四驅系統的時機，普拉多極易陷坑。可見，分時四驅的普拉多限制條件多、操作複雜，大概是隻有老手才能駕馭的野馬。

普拉多

适時四驅，全民皆可“野”起來

适時四驅的結構簡單，由車輛的ECU或通過按鈕來控制，它與分時四驅最大的區别在于，适時四驅隻有在适當的時候才會使用四輪驅動，其它情況下仍然是兩輪驅動，且切換過程不需要手動操作，一般是在行車電腦識别路況後，自動切換兩驅或四驅模式。

這一系統的最佳代表就是2020年中國品牌越野SUV銷量冠軍——哈弗H9-2020款，它搭載的博格華納雙速TOD智能四驅系統屬于适時四驅範疇，但卻優于目前市面上的其他适時四驅系統。

哈弗H9-2020款

這套四驅系統的中央差速器結構為多片離合器，具有扭矩放大擋，且擁有非常優越的全地形适應、控制能力，包含自動四驅、雪地、沙地、泥地、運動、經濟以及低速四驅模式七種駕駛模式，系統可以自動控制驅動力與制動力，達到最佳效果，對于新手玩家來說比較輕松。其中，4L低速四驅模式在越野過程中可以将扭矩放大2.48倍，帶來更強勁的拖拽能力。

哈弗H9-2020款

各有特色，但需符合現代越野需求

通過以上，可以很清楚看到分時四驅與适時四驅的不同特點。适時四驅雖然油耗低、技術較為成熟，但是普拉多3.5L的發動機和隻能加注95号汽油的局限，讓燃油經濟性急速下降；再加上分時四驅對駕駛技術要求高、危險系數高的缺點，令許多車主望而卻步。

而哈弗H9-2020款的博格華納雙速TOD智能四驅系統反應迅速、分配比例調整精确、适應能力強，非常适合現代越野的多種需求。可見，這台車真正做到了立足于“越野功能”核心，再加上脫困神器三把差速鎖、CCO低速越野巡航、轉向輔助制動，讓越野熱情可以得到充分的釋放，享受越野帶來的極限快樂。

哈弗H9-2020款

結語

兩種不同的四驅模式、兩種不同的行車效果，為越野帶去多種多樣的選擇。但是，經過時間洗禮，哈弗H9-2020款的暢銷與普拉多的退市從側面印證了時代選擇的結果。同時，在“智能網聯、科技安全、豪華舒适”等方面不停更新的哈弗H9-2020款，無疑是現代硬派越野标杆級産品，不知道此刻已經消失的普拉多生産線有沒有留下後悔的淚水呢？

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