【卡車之家 原創】國七！國七！聽得人心發慌，多少卡友買不買國六車還在糾結中，國七就大放消息，不少卡友甚至有躺平的打算....，其實，慌！大可不比，認真看完這篇内容，您可能會有些不同的感受，因為“國七”可能并沒有這麼可怕，甚至還不及國六...

有人說，我們國家的排放标準都是照搬歐盟，這簡直是天大的笑話！僅從限值水平來看，國六A階段限值略嚴于歐洲第六階段排放标準限值水平，比美國Tier3排放标準限值要求寬松；國六B階段限值基本相當于美國Tier3排放标準中規定的2020年車隊平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規和PN限值的引入，可以說，國六标準是目前世界上最嚴格的排放标準之一。

根據歐六标準的要求，家用轎車每公裡一氧化碳排放不高于1g，氮氧化物不高于0.06g，顆粒物不高于0.005g，而國六标準則是0.5g、0.035g、0.003g，直接比歐六标準提升了一倍。

除了排放标準變得更嚴苛，國六排放還首次新增實際道路排放實驗，第一次把測試的場地從實驗室挪到了實際道路，讓執行變得更嚴格。

這幾年我國政府針對治理空氣污染PM2.5的政策頻頻出台，依據國六标準PM2.5排放相對現行标準能夠降低35%，可要知道，車輛尾氣對于大氣污染，本身就是僞命題，一些大型化工廠、煉鋼廠、供暖公司、火力能源公司，才是最大的污染源呀，雖然欲加之罪何患無辭，但保護環境本身也是長篇小說，僅靠一個段子撐不起來。

可以說生活水平的提升不能用犧牲生活環境作為代價，嚴格控制排放，是治理汽車污染的重中之重，我們的天空也确實愈發湛藍。

目前看，國六階段發動機排出來的尾氣的确比某些輕污染地區的空氣還要清潔，有句戲言，國六全面實施後“你可以理解為路上跑的都是空氣淨化器”。那麼，在無比嚴格的國六标準之下，“國七”的意義又何在呢？以現有海内外車企的動力鍊技術而言，還有多少掘進的空間？傳統内燃機還能被繼續壓榨嗎？

以國六的技術路線來看，多數車企都是采用高壓共軌 EGR DOC DPF SCR等方式，前者是供油系統的升級，後者則是各種“過濾 淨化”，至于發動機結構而言，并無太大變動，可以說，從國五到國六，所謂的技術升級，是靠“堵”而實現的。

這就是為什麼很多人會覺得同一馬力下，為什麼國六的車不如國五有勁的道理，一些乘用車玩家，更是把“去GPF”當成了首要的動力提升方案。因此，再靠“堵”來進化成國七顯然不是正常的科技進步應該幹的事兒，或許“國七”還是“歐七”其本來目的除了塗藍天空還有點别的目的....

衆所周知，雖然新能源卡車在這兩年發展迅猛，縱觀工信部公告，不少企業都在拼了命地發布新車，純電的、混動的、氫燃料電池的比比皆是。但如果你真的走訪市場，卻會發現這市場上，賣新能源車的沒有幾家。

為此，我們專門走訪了一家北京本地的經銷商，經銷商稱：“現在新能源車問的人還是少，我們這車在庫裡放得都快壞了也沒賣出去。”由此可見，柴油車和LNG車還是卡車市場的“主賽道”。

反觀現在很多廠商推出的氫燃料電池重卡，多數還停留在采用現今的車身，加上外采的燃料電池組成的“拼裝車”階段。結合這一現狀，再反觀之前廠商宣稱的“投入XXX億元，用于生産和研發氫燃料電池車”，我們不能排除其本意，是為了通過高額投入的消息，将競争對手引導到氫能源等其他賽道，進而自己通過柴油車“悶聲發大财”的可能。

此外，在廠商真正的投入中，其大部分的成本，也可能是用于購置土地、興建廠房等等大型施工上了，而這些廠房其實在傳統動力的卡車上也是可以用的，且增值可能性大，穩賺不賠！

每一次更新排放都會掀起不小的浪潮，面對嚴苛的排放法規要求，似乎留給車企的出路隻有一條，那就是找尋新的動力解決方案。而這其中，或是混動、或是新能源。從現今的歐美趨勢來看，似乎各家廠商都選擇了新能源這條出路。

縱觀全球乘用車市場，以電動車為例，我國雖然發展較晚，但新興造車勢力的爆發，令特斯拉不再一家獨大，作為全球第二大經濟體，目前以純電車技術及市場來看，中國是最大的，也是發展最快的，與傳統燃油車對比，中國已經在普及度及市場保有量下實現了反超。

可以大膽預判一下，國七時代，我們可能會走在世界的前沿，因為以目前新能源發展形勢而言，我們可能不是技術最先進的，但确是疊代最快的，更新最快的，但那個時代來臨時，是不是真的叫“國七”還真不一定，有可能叫新能源時代，或是低碳時代，概念上或将于國六完成不同！

早在2017年5月，中國宣布首次試采可燃冰成功，據說為此中國花費了7億美金。可燃冰也成為了固體瓦斯，其所含有機碳資源總量相當于全球已知煤、石油和天然氣總量的兩倍，被國際公認為石油、天然氣的接替能源，是公認的尚未開發的最大新型能源。

可燃冰雖好，但越厲害的東西似乎就越難搞定，隻是可燃冰存在不穩定性，開采難度也極大，目前而言隻能報以寄望，是否會用于商用領域，也是未知數。

钍元素：（元素符号Th），元素周期表第90位選手，一種具有輕微放射性的金屬物質，屬于潛在的核燃料，是有可能為未來電動車提供能源的一個新方向。钍是蘊含熱能最多的元素之一，一克钍所含有的熱能相當于28000升燃油，實際上，也早有汽車廠商對钍進行過研發，它就是凱迪拉克在2009推出的word Thorium Fuel Concept概念車。

凱迪拉克word Thorium Fuel Concept概念車

世界上已知的钍元素儲量可以至少為世界提供1萬年的能源支持，理論上說，僅需8克就可以讓汽車行駛超160萬公裡。

不過與可燃冰一樣，厲害的東西總是有些副作用，輻射問題是阻礙運用钍元素最大的推手，至于怎麼給汽車發力，也不複雜，具體原理是钍經激光照射後會産生大量熱能，熱量在封閉循環中形成蒸汽，發動電機利用蒸汽産生電能，從而驅動車輛。

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