2022.1-5月，榮威RX5的銷量曲線生動的解釋了什麼是“陰跌”，12074、8871、7231、1990、3640輛，銷量是持續下滑，五月份勉強反彈了一點；有些觀點認為這是疫情影響導緻的銷量下跌，可是在2021年裡的榮威RX5也一度出現過月銷量低至兩千多輛的情況。

所以這輛車的銷量下跌不是因為别的，主要是因為車輛自身存在過多的不足。

比如在RX5上比較常見的燈光線束故障，車窗升降機故障，車身生鏽和天窗漏水等問題；其次還有老款幹式雙離合變速器的頓挫和異響，以及離合器高溫失效等常見問題。RX5直到021款才開始換用濕式雙離合變速器，也就是在車輛的品質形象已經很差之後才想起來産品升級，似乎是有些遲了，那麼全新的第三代（2022款）榮威RX5能否改變困局呢？

這就是2022款的榮威RX5，設計不可謂不前衛，但個人總感覺新款RX5看起來有些三四線廠商的設計成果的感覺，多少有些“用力過猛”或“缺乏底蘊”，當然這是個人觀點；其矩陣式的魚鱗狀中網看起來很系列，卻也有些“兇猛”的、“不友好”的感覺，這種風格可能會勸退一些中青年司機。

4655*1890*1655，軸距2765毫米的車身不算大也不算小，作為五座車不會有空間的憂慮。

所以從外在來看，如果能接受RX5的設計，咱們就繼續往下看内在吧。

内飾設計不讨論了。

重點講解發動機，新款車的發動機型号為15FDE-1.5T，比老款的15E4E/15C4E的規律和扭矩都要更高，标準為138kw/300N·m；不過最大淨功率隻是132千瓦，相比15C4E還要低了1千瓦。

動力顯然不弱，但也隻是在小排量發動機裡還算優秀，且相比上市在即的東風皓極所搭載的1.5T有一定差距，其标準為150kw/305N·m、最大淨功率145千瓦；其次長安的JL473ZQ7-1.5T也有138kw/300N·m，淨功率與其相當。

該車的預售價的起售價是12萬，高配版本預計要13萬多一些；落地價重合了哈弗H6-2.0T（節油的米勒循環版本），長安CS75PLUS-2.0T&8AT也是其競争對手，以及銷量目前最高的宋系列，似乎這台小排量燃油車的競争力不夠強。

第三代榮威eRX5（2022款）也同步更新了，不過目前還沒有确認預售價，但插電混動版本的價格肯定更高，那麼……還是先來看看車吧。

AMT-10擋，這是EDU（ECVT）架構的升級版，可以理解為10DHT，并不是一般理解的10擋電控機械自動變速器，那種變速器的頓挫感會很強；而這台AMT給内燃機留給五個前進擋，電機有兩個，組合共計為10個，标準确實比其他DHT高，可是面對比亞迪的DM3.0的專用6HDCT還是略差一些，在平順性方面當然比DM-i遜色。

該系統通過這麼多的前進擋配合1.5T發動機，實現的衆測平均油耗也隻是6.1L/100km。

在技術方面10AMT沒有太強的競争力，隻能說和其他DHT還能一較高低；可是如果純電續航裡程沒有優勢的話……2022款eRX5的純電續航裡程為50公裡，再低一點就不夠補貼線了吧。

新款目前隻有一個選項，競争力如何不難判斷。

有人以“榮威RX5銷量低迷，第三代車型能否成為救火隊長”來提問，如果真的了解“救火隊長”這個梗的話，也許就不會這麼比喻了；個人觀點是RX5新款會成為“救火隊長”，絕對可以成就競争對手。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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