一條高鐵它隻是單純的一條鐵路而已，在交通運輸中所起到的作用是有限的；但如果多條高鐵交錯互通，就會形成一張高鐵網，将改造整個區域甚至全國的交通布局，一些城市的命運也可能因此而改變。而鄭州至重慶的鄭渝高鐵即将全線通車，它的開通對于我國中西部高鐵路網會帶來哪些變化？哪些城市有望因此而迎來發展機遇呢？

鄭渝高鐵全長約1063公裡，連通河南、湖北和重慶等3個省市，起于重慶北站，沿線主要經過萬州、襄陽、南陽、平頂山等地至鄭州東站，設計時速350公裡。鄭渝高鐵的重慶主城區至萬州段于2016年通車，鄭州至襄陽段于2019年建成通車；而襄陽至萬州段将于下周一正式通車運營，屆時整個鄭渝高鐵将實現全線貫通。那麼鄭渝高鐵下周一全線通車以後，将對高鐵路網和沿線城市産生哪些影響呢？

重慶和北京是我國的兩大直轄市，在全國均有重要的戰略地位，但目前兩地鐵路溝通并不順暢。目前重慶至北京的高鐵無法直通，需要先繞行成渝客專至成都，然後走西成高鐵至西安，再在西安上鄭西高鐵至鄭州，然後在鄭州上京廣高鐵至北京；整個線路需要先往西走至成都，然後北上到西安，再又往東走到鄭州，然後北上才能抵達北京，全長約2200公裡，運行時間高達11個多小時。因此，目前重慶至北京的高鐵太繞了，不僅費時還會增加出行成本，根本達不到高鐵快速通達的目的。

而鄭渝高鐵通車以後，将徹底改變目前重慶的尴尬處境，形成成渝城市群至京津冀城市群的直達高速鐵路通道。鄭渝高鐵通車後，在鄭州的鄭州東站和京廣高鐵連通，從而形重慶經過襄陽、鄭州等地至北京的高鐵直達通道，屆時重慶至北京全程約1700多公裡，複興号高鐵最快僅需7小時，全長節約4個半小時，真正形成成渝地區至京津冀地區的高鐵通道，有利于加強成渝城市群、長江中遊城市群、中原城市群和京津冀城市群之間的交流與合作，促進區域經濟協調發展。

其實，重慶目前不僅到北京耗時長，到“魔都”上海的高鐵同樣達不到高鐵的基本要求，所需時間也非常長。目前開行的重慶至上海高鐵走的滬漢蓉快速鐵路，但是滬漢蓉快速鐵路由多個路段組成，最快的南京至上海段時速達到350公裡，而湖北利川至宜昌段的宜萬鐵路時速僅有120公裡（被稱為腸梗阻路段），根本達不到高速鐵路的基本标準。所以，目前開行的重慶至上海高鐵整個裡程高達2100多公裡，最快的大站快車高鐵也需要10個半小時，無法滿足人民快速出行的需求。

而鄭渝高鐵通車以後，将在襄陽的襄陽東站與漢十高鐵連通，然後通過漢十高鐵在漢口與滬漢蓉快速鐵路連通（滬漢蓉快鐵武漢至南京段為時速250公裡的高速鐵路），從而形成重慶經襄陽、武漢至上海的真正高速鐵路通道。（其中湖北段被稱為北沿江高鐵，将與途經荊門、宜昌的高鐵形成南北沿江通道。）而途經襄陽、武漢的重慶至上海高鐵裡程全長約1700多公裡，運行時間将縮短到8個半小時以内，比現有重慶至上海高鐵縮短2個小時。

這次開通的是鄭渝高鐵的萬州至襄陽段，該路段通車後，重慶北部的雲陽、奉節和巫山等3個縣将因此進入高鐵時代，但受益最大的則是湖北段。随着鄭渝高鐵萬州至襄陽段的通車，湖北恩施州的巴東縣、宜昌的興山縣、神農架林區、襄陽保康縣、南漳縣等地将正式進入高鐵時代，對于該地區旅遊服務業的發展，将具有極大地促進作用。而湖北省北沿江高鐵形成後，沿線的襄陽、随州和孝感将真正打通前往長三角城市群的高鐵通道，開行車次比較大增，恩施州、宜昌、襄陽、随州和孝感等市将迎來發展良機。

但是，最大的受益者将是湖北省域副中心城市襄陽。随着鄭渝高鐵的全線通車，與已經通車的漢十高鐵在襄陽東站形成十字交叉，如此一來，襄陽北上可至京津冀地區、南下可達成渝等西南地區，東進可直達長三角地區，往西可到達十堰（未來将直達西北地區的西安、蘭州等主要城市），一個四向高鐵将因此形成。襄陽區域性高鐵樞紐将初步形成，從而鞏固襄陽湖北第二大交通樞紐地位，助力襄陽省域副中心城市和區域性中心城市的建設。

而湖北省的北沿江高鐵開通以後，有3個地級城市的交通運輸系統将因此受到影響，這3個城市就是恩施州、宜昌市和荊州市。随着湖北北沿江高鐵的通車運營，成都、重慶等成渝城市群的高鐵很大一部分将由目前的滬漢蓉快速鐵路改走北沿江高鐵，恩施州、宜昌和荊州等地的客運業務将受到削弱。但同時，滬漢蓉快速鐵路的運能得到釋放之後，滬漢蓉快速将恢複貨運的本來職能，3市州的快速貨運業務将迎來快速發展期。

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