周鴻祎稱“360曾發現特斯拉2017年以後出廠的車存在安全漏洞，沒想到把漏洞告訴了馬斯克後，他卻惱羞成怒不理自己了。”，現在你對我愛答不理，将來我讓你高攀不起。

如今，周老闆轉手給哪吒投了30億，D輪投資完成後，360有望成為哪吒汽車第二大股東。不僅親自紮身于汽車行業，還将助力哪吒沖擊科創闆IPO以及跻身行業第一梯隊，要麼不做，要做就做最好。

周鴻祎與汽車行業淵源頗深，甚至和馬斯克的還有一段佳話。據悉，早在2014年，周鴻祎就曾和馬斯克就打了一個賭，看看特斯拉究竟能不能被黑客攻擊？要知道，馬斯克也是自信之人。當時馬斯克表示特斯拉所有應用的代碼都是自己寫的，不安裝任何第三方應用，所以不會被任何黑客攻擊。

不過，周鴻祎在互聯網行業摸爬滾打多年，人送外号“紅衣教主”，對于馬斯克言論卻不認同，稱智能汽車從根本上說像一部手機，隻要和外部通信，其中的協議就有可能被研究和破解，所以“幹掉”特斯拉是有可能的。

結果，黑客輕松進入特斯拉，然後在核心控制軟件裡“做手腳”。接着遠程攻擊特斯拉，在不接觸汽車的情況下，拿到汽車的控制權。可以說，馬斯克是以完敗收場。以其“絕不妥協”的态度來看，後面惱羞成怒還真可能會發生。

周鴻祎稱結果就是“馬斯克惱羞成怒不理他了”，當然通過這個事情，可以看出智能汽車安全重要性毋庸置疑。如果失去了安全防護，後果将不堪設想。

其實，近年以來，紅衣教主沒少給自動駕駛“潑冷水”“沒有安全就不可能有智能汽車時代的真正的到來。”，無非都是想引起人工智能、智能經濟等重視産品安全問題。然而，看看現在特斯拉維權事故，就知道效果幾何。

行勝于言，說再多，不如做。

如今，随着阿裡、百度、小米、華為等互聯網企業入局造車，360作為一家互聯網和安全服務提供商，旗下擁有 360安全衛士、360手機衛士、360安全浏覽器等安全産品及應用，業務覆蓋在線廣告、遊戲、互聯網等領域的企業，如果隻是遊離于新興經濟之外，顯然不符合互聯網企業精神。

下場造車，勢在必行。相對阿裡和小米親自下場，360還是比較謹慎，選擇投資哪吒汽車，而不是親自造車。

公開資料顯示，哪吒汽車成立于2014年，為國内造車新勢力之一。2017年4月，哪吒汽車獲得由發改委核準的第13張新能源車造車資質；2018年5月，哪吒汽車正式獲得發改委、工信部“雙資質”認證。同年，哪吒生産研發基地桐鄉工廠便竣工投産，規劃産能為5萬輛/年。次年，第二家工廠動工。累計規劃産能超15萬輛。

D輪30億元融資結束後，哪吒汽車公開披露的融資金額将達到102.5億元。其中，2017年12月份12.5億元戰略投資、2018年的30億元B輪融資以及2020年12月份完成的30億元C輪融資。

新能源汽車資本投資開始向“蔚小理”之外的第二梯隊轉移，今年以來“蔚小理”中隻有小鵬汽車獲得了廣東省産業發展基金的5億元融資。其他兩家并未新獲融資。其中，主要原因是以“蔚小理”為代表的第一梯隊，現在并不缺資金。截止到去年底，蔚來現金儲備達到了424.5億，理想先進儲備也近300億元。資本對于高風險高利潤的追逐，在目前得不到滿足。

其實，在國内造車新勢力中，哪吒汽車位列第二梯隊。現有哪吒V和哪吒U 兩款車型，累計銷量超過3.5萬台。哪吒去年銷量為1.5萬輛，位列第五位。2021年一季度，銷量7443輛，同比增長390%。

早在去年7月份，哪吒汽車在完成了30億元人民币的C輪融資時表示，并計劃于2021年進行IPO。上海車展期間，哪吒汽車CEO張勇近日表示，哪吒汽車不排除境外融資，但仍以科創闆為主。

D輪融資完成并不意味着IPO就順利了。威馬汽車就是前車之鑒，雖然科創闆IPO申請已獲受理，但是目前進展緩慢，并有不少流言蜚語。要知道，威馬也是在D輪融資100億元後開始IPO之路，至今未果。

哪吒目前車型主要集中在6-20萬市場區間，存在同業競争還是比較激烈，同時也有分析師指出，哪吒汽車銷量比較依賴B端，C端市場開拓并不理想。以北汽新能源為鑒，隻注重B端市場，脫離市場需求，很容易走向瓶頸。

哪吒汽車應該已經注意到了這個問題，在今年上海車展上，哪吒汽車推出了哪吒U Pro車型，補貼後指導價為9.98萬元-15.98萬元，相比2020款哪吒U售價（13.98-19.98萬元），價格下調了4萬元，新車上市售價降幅創造了新低。

售價調低之後，新車型哪吒U Pro降價之後，進入了10萬區間，與哪吒N01（6.68萬起）和哪吒V（5.99萬-7.59萬元）市場銜接更緊湊一些，同時也是在為增程式轎跑車型Eureka 03量産版讓路。

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