入門版車型起售價15.99萬元，這價格飄了吧？

實不相瞞，在尚未實際接觸廣汽本田ZR-V緻在之前，我與大家想的一樣，畢竟新車相比于自家同級大哥皓影，在實用性與性價比上确實差了些意思。也因此，在8月30日看完新車上市發布會，看到ZR-V緻在公布價格後，我也是發出了文章開頭的感歎。

不過最近，在浙江甯波參加完廣汽本田ZR-V緻在的試駕活動之後，我實實在在改觀了對于ZR-V緻在的印象，即便它依舊與“性價比”一詞聯系不上，但客觀來說，它應該是目前為止最适合年輕人的一台本田SUV。

個性、質感，ZR-V它全都有

外觀方面，這應該是最不“本田”的一台本田SUV了，一是ZR-V緻在基本保留了美版HR-V的設計風格，與當下國内任何一款本田SUV都不一樣；二是它成為首台将本田标置于引擎蓋上的本田SUV。

具體來看，前臉六邊形的蜂窩狀進氣格栅，搭配淩厲的大燈組以及兩側分段式的帶有烤漆材質高亮飾闆前保險杠，這些個性化元素，進一步強化了車頭的運動感與視覺沖擊力。

車輛側面，可以看到ZR-V緻在并沒有采用過多的線條進行勾勒，整個車身型面突出“簡潔”與“清爽”視覺觀感，而18英寸的雙五幅式合金輪毂，搭配上整車4568/1840/1621mm的三圍數據，以及2655mm的軸距，使得整車造型并不會緊湊，而是呈現出舒展、優雅的車身姿态。

尾部方面，作為一台頗具個性的SUV，新車并沒有随波逐流采用時下流行的貫穿式尾燈設計，分體式尾燈組内部的小燈珠結構很有特點。而頂部的擾流闆、亮黑處理的後保險杠以及底部采用鍍鉻裝飾的雙邊共雙出排氣布局，除了增添車尾的層次感以外，對于整車質感的提升也是顯而易見的。

坐進車内，其實關于這一代本田車型的内飾布局，相信不用小編過多介紹，大家都應該比較熟悉了，10.2英寸全液晶儀表盤與10.1英寸懸浮式中控屏的屏幕組合，相比以往的本田SUV，對于座艙科技感的提升是顯而易見的。

而關于ZR-V緻在的内飾用料，以我個人的觀點來看，這是該車能夠将起售價定在15.99萬元的關鍵原因之一。首先，不同于其他本田SUV主打的黑色内飾，新車在中控台、門闆、座椅等車内大部分區域，都用上了觸感與檔次感兼顧的珠光漆真皮面料，再加上車内12個BOSE音響這一配置，相信即便是屏幕前的你們，也能夠從圖片中看出新車座艙的豪華感。

其次，關于新車的内飾布局，個人最喜歡的是它的中央扶手箱設計，馬鞍式造型搭配上珠光漆真皮面料以及擋把周圍的鋼琴烤漆飾闆，很有豪華品牌車型的韻味在裡頭，為整個内飾設計增色不少。

不誇張地說，ZR-V緻在應該是本田有史以來，設計得最為年輕、運動的一台緊湊型SUV，同時其在内飾質感上也是可圈可點，總之是符合我這個95後的審美喜好的。

好開、好坐，依然本田味

聊完ZR-V緻在的靜态體驗，我們再來說說新車的動态感受，畢竟這一直是本田車型的核心競争力。不過在此之前，關于新車的乘坐空間/質感，我覺得有必要先給大家分享一下。

因為這次ZR-V緻在的定價區間，已經迫近兄弟車型皓影的價格區間，再加上現款皓影處在本代車型的末期，因此其終端售價與剛上市的ZR-V緻在有一定的重疊，這就導緻不少年輕用戶在兩款車之間搖擺，到底是為家庭妥協選擇皓影，還是為了個性選擇ZR-V緻在。

為此，小編專門為大家體驗了ZR-V緻在的後排空間，小編175的身高，前排座椅調整至B柱位置，腿部空間還有兩拳半，頭部空間則為一拳半，外加上近乎純平的地台，所以滿載情況下全車乘員的乘坐空間是能夠得到保證的。

此外，這次新車的座椅填充物厚度以及柔軟程度比較适中，并不會過軟或偏硬，因此小編在半天的試駕過程中也不會覺得疲憊。

聊完ZR-V的空間與乘坐感受，現在到全文的重點了，即新車的試駕體驗。首先，ZR-V緻在基于與型格相同的Honda Architecture架構所打造，因此它具備如同轎車一般的低臀點坐姿，加上整車相比傳統SUV更低的車身重心，因此它的動态駕駛表現更趨近于一台轎車，車輛的跟随感比以往的SUV要更清晰。

其次，在動力總成上，新車搭載了與皓影同款的1.5T CVT動力總成，但在具體的調校上略有不同，體現在ZR-V緻在上的，是其整車最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，而皓影則為142kW/243N·m。不過相比于皓影的最大扭矩轉速區間（rpm）2000-5000，ZR-V緻在1800rpm就能爆發出240N•m的峰值扭矩，因此擁有更強的起步加速性能，也就是推背感。

再者，新車的油門踏闆調校線性感十足，這應該要得益于ZR-V緻在的CVT變速箱所搭載的本田“G-Design Shift”技術，它能夠及時響應駕駛員意圖并産出線性的加速度G值，這使得油門踏闆更加“跟腳”。

而令我最印象深刻的，則是它所搭載的雅閣同款的VGR可變齒輪比轉向系統，方向盤的阻尼感會随着車速的提升而變化，進而在整個駕駛過程中始終提供細膩的轉向手感，并帶來精準的指向性，且沒有“電子味”這是最重要的。

最後是車輛的懸挂方面，ZR-V緻在搭載了前麥弗遜 後多連杆的獨立懸挂組合。因為當天的試駕路線更多是高速與景區鋪裝路面，所以沒有太多的機會體驗它的濾震性能，不過客觀來說這倒也符合我們日常的駕駛場景。

這套偏向運動取向的底盤能夠有效過濾掉路面的細小颠簸，而在碾過井蓋或是路面小坑窪的時候，它也展現出了底盤與懸架的韌勁，特别是在高速緊急變道或劈彎時，懸挂的支撐性表現出色，車身并不會出現明顯的側傾，給到人較強的駕駛信心。

總的來說，新車整體懸挂的紮實感和厚重感是本田一貫的特色，這也使得它在同級之中的駕乘質感處于領先水平，至于它的乘坐空間，我想對于一個年輕家庭來說，絕對是夠用的。

寫在最後

經過半天的試駕下來，ZR-V緻在雖定位在缤智和皓影之間，但它的内外設計、駕乘質感令我感到驚喜，并且一定程度上，這台車的核心産品力，相比廣本SUV家族的其他車型，對于年輕消費者而言是更具吸引力的。

至于大家所争議的，新車的定價問題，反正我個人認為是因為當下合資領域，并沒有一台競品能夠威脅到ZR-V緻在，所以也就不怪廣汽本田掌握這類車型的定價話語權了。相應的，如果你們想讓官方把新車的價格給“打下來”，那還是指望其它合資品牌能夠推出一款威脅到ZR-V緻在銷量的車型吧。

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