前不久，一位事業有成的朋友要我推薦一款百萬之内适合女生開的SUV。我毫不猶豫地向她安利了新款保時捷Macan，并且羅列了幾個理由如下：

1. 品牌光環耀眼，家喻戶曉，開出去有面子；
2. 車身尺寸合适，城市裡穿街走巷/停車入位沒有壓力；
3. 動力充沛，操控性強，感覺這是句廢話，要不然還是保時捷嗎？
4. 2.0 T的Macan基礎售價55.8萬起，3.0 T的MacanS基礎售價66.8萬起，加上适當的選配肯定在預算範圍之内。
5. 缺點是後排空間比較小。

朋友聽了似乎很有興趣，又問了我一大堆問題，看來她還是略微做過功課的。我在這裡把我認為比較有代表性的問題分享出來，希望能夠幫到同樣對這款車有興趣的朋友。

嚴格來說，這次的新款保時捷Macan是中期改款，并非全新換代，隻是加進了一些最新的家族設計語言。新款的前臉造型有些貌似老款的Macan Turbo，并且标配了全新設計的全LED大燈，當然保時捷現在标志性的四點式LED日行燈是少不了的，如果你願意，還可以加錢升級成功能更強的PDLS Plus動态照明系統。

相比老款，新款車尾的3D立體貫穿式尾燈是變化最大的地方，白天并無太大感覺，好像現在貫穿式尾燈越來越普遍了，不過夜晚點亮之後還是挺出挑的。

這兩款車外觀基本一緻，除了尾箱蓋上字标的不同，最大區别在于排氣管的不同，前者采用雙邊雙出，後者為雙邊四出，視覺上更加運動一些。當然，Macan車主如果願意多付9800元也可以升級到跟Macan S完全一樣的運動型尾管。

首先提醒一點：如果你隻想花55.8萬元提一台新款Macan，那是絕對不可能完成的任務。保時捷一貫的套路是，看到好東西眼饞吧？加錢！新款Macan的标準色隻有黑和白兩種，看中其他心儀的金屬漆或者特殊色必須加錢。

這次新款就有兩個新加的漆色特别騷包，一個是邁阿密藍，另一個是曼巴綠。個人覺得前者特别賞心悅目，不過你需要多付3萬元，而後者為金屬漆，則需要多付1.13萬元。

相比全新911的内飾變化，新款Macan變化确實不大，畢竟隻是中期改款，當然用戶體驗還是有很大提升的。最大的亮點是中控屏升級成10.9英寸的觸控屏，PCM系統的界面和操作邏輯确實比老款好太多了。它支持蘋果和安卓手機互聯，不過Apple CarPlay功能需要多付3800元。

另外值得一提的是，新款Macan車系現在可以選裝911上的GT款方向盤，它直徑更小，造型更運動。如果同時選擇Sport Chrono組件，方向盤上還會多出一個駕駛模式選擇旋鈕。在保時捷官網上，在舒适和輔助系統那一欄，你可以看到一列清單。對于女生而言，個人比較建議加裝兩個選項。一是帶倒車攝像頭的停車輔助系統（6500元），另一個是帶自适應巡航定速控制系統的交通阻塞輔助功能（2.14萬元），貌似很複雜，這兩個配置對于日常用車的便捷和安全還是很有幫助的。

Macan依然搭載EA888 四缸2.0T發動機，最大功率調至252馬力，最大扭矩370牛米，百公裡加速成績為6.5秒，加速能力并不弱。而新款Macan S搭載的是3.0T V6發動機，新款卡宴換裝的也是這一台發動機，它采用了中置渦輪布局，将渦輪布置在氣缸夾角位置，使得V6的結構更緊湊。這台3.0T最大功率為354馬力，最大扭矩480牛·米，百公裡加速成績僅為5.1秒。和兩款發動機匹配的還是大家熟悉的PDK 7擋雙離合變速箱，民間俗稱“跑得快”，可見其口碑之好。

我的個人選擇是Macan，它完全可以滿足日常需求，不過強烈建議多花些銀子選裝 Sport Chrono組件，否則駕駛模式選項就隻有标準和運動兩個選項。反正我開過運動 模式的Macan，再切回其他模式就覺得差點意思了。相比之下，如果平時大多數用車場景在城市，3.0T動力雖然強大，但有點浪費。理由如下：一是兩款車的低中段的發力感受差不太多，3.0T并沒有讓人覺得特别暴躁，城市裡開開兩者給人的感受差别并不大；二是3.0T雖然中後段爆發力遠遠強于2.0T，但問題是現在的城市擁堵那麼嚴重，發揮動力優勢的用武之地真得不多。

不枉我費了一大通口舌，朋友聽了非常爽氣：找個時間就把車提了。過了幾天，她在微信上發來一張總價110萬的配置清單，順便說了一句：也不是很懂，定Panamera算了。

嗯，跟我的同事大聖一樣，我終于露出了老母親般慈祥的笑容，從此對保時捷的銷售也更加敬佩了。

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