在我們的印象裡，上汽通用五菱一直是廣西汽車工業的傑出代表，是中國微車的領軍者。直到上周參加五菱宏光S3在青島的下線儀式，墨哥才知道，原來五菱早已不僅是廣西的五菱，早已在青島建立華北根據地。

頤中——五菱青島分公司的前身

喜歡足球的同學，可能還記得甲A的青島頤中海牛足球隊。頤中集團是一家以煙草為主業的國有集團。在發展過程中，曾經涉足過很多産業，體育是其中之一，汽車則是其中之二。

1997年，青島頤中收購了英國羅孚的一條汽車生産線，随後改建成頤中（青島）汽車沖壓件有限公司，這是其正式進入汽車産業的标志性事件。

随後，青島頤中和一汽合作，生産一汽解放路豹（哈哈，這名字是路虎捷豹的簡稱麼），但市場反應平平。随後，頤中和一汽希望引進馬自達的相關車型到青島，但最終泡湯。

▲ 出自一汽夏利、曾在青島頤中少量生産的一汽解放路豹。

2000年前後，中國汽車産業還缺乏相應的研發人才，像青島頤中這樣的新型汽車企業，又是在沒有多少汽車産業基礎的青島，人才匮乏更加嚴重，自己研發汽車，幾乎是不可能的事。一汽不成，那就找其他人。

後來，上汽全盤收購了羅孚。頤中也有一條羅孚的生産線，因此後者希望把頤中出售給上汽。這事最終在2005年成行，而青島頤中，最終就變成了上汽通用五菱青島分公司（後面簡稱「五菱青島」了）的前身。

收購工廠卻三年才正式投産

盡管青島頤中早有幾萬輛的整車生産能力，但這不意味着，五菱青島能很快就能投産。2008年，第一輛五菱N300系列産品（即後來的五菱榮光）才在青島下線。

三年時間的改造，足見早期青島頤中的生産線，基本就是廢物。

▲ 五菱青島的底盤焊接生産線。

改造後的五菱青島，随後又進行了二期、發動機工廠的擴建，形成了今天三班54萬整車和發動機的生産能力。根據官方數據，截止目前五菱青島已經累計生産433萬輛整車，360萬台發動機。

從商用車到乘用車的二次轉型

站在五菱青島的角度，既往成績雖然搶眼，但微車市場退潮之勢已不可避免，二次轉型迫在眉睫。轉型的方向，就是從商用車走向乘用車。

▲ 青島市政府、上汽通用五菱官員開啟五菱宏光S3下線。

五菱宏光S3的下線，青島市委副書記、市長、上汽集團副總裁等重要領導均悉數到場，足見多方對這款車的重視。重視的背後，正是五菱宏光S3是五菱青島轉型的排頭兵。

不過，五菱宏光S3并非是傳統意義上的乘用SUV。它采用了前置後驅、2 2 3大七座、獨立後懸等結構和技術，既具有宏光系列一直以來能拉能裝的傳統優勢，又在舒适性上與乘用SUV站齊。

五菱宏光S3外觀

五菱宏光S3前大燈

五菱宏光S3内飾設計

五菱宏光S3中控大屏

一輛真正宜商宜家的SUV，正是五菱微車用戶在消費升級過程中的剛需。

我之前說過好幾次，五菱在人群定位、産品定位上做得非常清晰。而五菱宏光S3的産品特征，再次論證了我的看法。

我相信，五菱宏光S3上市後的銷量不會差，每月國内SUV銷量榜單上，誰會成為五菱宏光S3踩下去的那一個？

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作者：汪軍艇

編輯：only

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