為何其他車的顆粒捕捉器不堵塞?随着國家排放标準越來越嚴格，國标6-b排放标準确定實施以後，燃油車特别是家用轎車的尾氣排放要求越來越高，但符合國6标準的車都基本上存在一些問題，那就是“動力較弱”、“排氣易堵”，下面我們就來聊聊關于為何其他車的顆粒捕捉器不堵塞?接下來我們就一起去了解一下吧!

為何其他車的顆粒捕捉器不堵塞

随着國家排放标準越來越嚴格，國标6-b排放标準确定實施以後，燃油車特别是家用轎車的尾氣排放要求越來越高，但符合國6标準的車都基本上存在一些問題，那就是“動力較弱”、“排氣易堵”。

燃油車要滿足國六的排放标準，車輛需要改善兩個方面。第一是提高發動機的熱效率，提高燃油的燃燒效率，減少因燃燒不完全産生的顆粒物；第二個是提升尾氣的處理能力，升級三元催化或加裝GDF(顆粒捕捉器)。

現在的發動機技術已經非常成熟了，低成本的提高發動機熱效率已經成為一個很難突破的課題。所以自2019以後，燃油車更多的是從保持發動機在熱效率高的區間工作來實現更低的尾氣排放、更高效的燃油利用。從豐田的雙擎到廣汽傳祺的THS混合動力乃至比亞迪的DM-i，都是從油電混合方面對動力系統進行升級改進，利用電機驅動來避開發動機的低效區間，保持發動機高效運轉。同時，避免因燃油燃燒不充分而産生較多的顆粒物、廢氣，從而滿足國6B的排放标準以及未來将要實施的國7标準。

而純燃油車型方面，則是采用升級三元催化增加顆粒捕捉功能或者加裝顆粒捕捉器的方法，提高尾氣處理能力以滿足越來越嚴苛的排放标準。随着顆粒捕捉器捕捉的顆粒物逐漸增加，汽車的排氣會逐漸不暢，進而引起汽車發動機背壓升高,導緻發動機性能下降,油耗飙升！按新聞上某4S店提供的解堵方法，車主需要時不時的去跑一段高速，費時費力的去讓顆粒捕捉器主動再生才能保障汽車的正常使用。

為什麼排氣不暢會導緻油耗升高、動力下降的問題呢？為什麼跑一段高速又可以緩解排氣堵塞呢？我看到了一個很形象的比喻：發動機就像人的“胃”，而排氣管道就像“腸”而且還是直腸子。所以，當發動機“吃進去”的燃油和空氣消化并轉化為能量，而廢氣和殘留物則從“腸道”排出。而顆粒捕捉器就是殘留顆粒的收集器，一旦收集的多了就堵塞“腸道”導緻排氣不暢，導緻發動機每次吃的少，動力變差；進而形成“少食多餐”（噴油頻率急增），耗油量大大提高。

關于顆粒捕捉器堵塞的介紹

這篇文章就很好的解釋了這個問題。

既然顆粒捕捉器存在這樣的問題，除了上述文章所說的定期跑高速來治标，那有什麼可以治本的辦法呢？既然要治本，歸根結底還得從問題産生的原因出發，汽車尾氣的顆粒物主要是積碳顆粒和灰分，隻要解決顆粒物來源，問題自熱而然就解決了。而積碳和灰分的來源主要是：進氣有灰分、燃油不充分燃燒産生的碳化物。

首先，灰分的主要來源是空氣、機油和劣質燃油。想要減少或避免灰分進入到發動機，車主就需要：勤換符合過濾要求的空氣濾芯，使用符合廠家标準的機油，到正規加油站加符合标号的燃油。

其次，促使燃油完全燃燒，避免積碳的産生。帶渦輪增壓的汽車是通過增壓技術，加大進氣氧氣量，促使燃油富氧燃燒，進一步提高燃油燃燒效率。油電混動的汽車是通過電機驅動來避開發動機燃油低效燃燒的區域，隻利用發動機燃油燃燒效率高的部分。但是由于發動機的轉速較快，在短暫的做功沖程裡留給燃油燃燒的時間是很短暫的，即使是采用上述兩種方法，燃油也還是有部分未能燃燒。

要想在極短的實際内讓燃油充分燃燒，進一步的提高發動機内燃油燃燒效率，可以通過引入适量的氫氣。因為氫氣的燃燒傳播速度是汽油的 8 倍，利用氫氣可以快速地引燃汽油，使汽油可以極短時間内瞬間燃燒，這樣不僅避免了積碳顆粒的産生，還能充分地利用汽油，獲得更充沛的動力效果。特别是經常低速行駛或顆粒捕捉器容易堵的汽車，使用适量的氫氣配合發動機工作，不僅可降低燃油消耗，還能避免發動機缸内積碳，降低維修保養成本。

就像燒柴垛一樣，木柴的燃燒速度是很慢的，所以我們需要花較長時間讓柴垛燒旺起來。而如果你在柴垛上淋一些汽油，隻要一點火星就可以很快的把柴垛燒旺，這是因為汽油的燃燒速度比木柴快多了，可以很快的引燃木柴。

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