當車輛在進行轉向操作時，受物理規律影響彎道外側的車身會因為橫向力的影響被下壓，而彎道内側的車身則則會被擡高，這就是我們常說的“側傾”。好在車輛的避震系統會一定程度上克制這種力量，但如果單純依靠避震器來抵消側傾，就需要使用非常硬的彈簧及阻尼很高的避震器進行搭配。

但對于大多數車輛來說，這樣的懸挂系統組合雖然能起到很好的抗側傾效果，但會失去很多對路面震動的吸收和過濾能力，将導緻車輛異常颠簸和跳動，不僅會讓車輛變得難以控制，也會完全失去舒适性。

作為日常代步使用的車輛，如何在不使用非常硬的彈簧和阻尼很高的避震器情況下，提高抗側傾能力呢？于是Anti-Roll Bar出現了，也就是我們常說的橫向平衡杆或防傾杆。其可以在不改變避震器特性的前提下，通過力的傳導将被彎道外側所受到的壓力向内側轉移，從而控制車身側傾的姿态。通常量産車上所安裝的防傾杆，目的是用來提高車輛的操控性和舒适性，并且由于防傾杆隻有在作用時會讓懸挂變硬，因此适當的防傾杆搭配不但可以減少側傾，也不必犧牲舒适性和循迹性。

防傾杆并非高科技，其實就是一根“鐵杆”

雖然防傾杆在底盤系統中能起到抑制側傾的作用，但其實并非什麼高科技産品，而是一根被彎曲成一定形狀的金屬杆，由于不同車型底盤部件設計位置的不同，防傾杆就需要設計成避開其他部件的形狀。通常來說，前防傾杆的固定點會設計在副車架中部，杆身兩頭會通過防傾杆拉杆連接在避震器上，整體看上去就像一根U型的鐵管。

防傾杆能提供的抑制側傾力度（防傾阻力）就是其硬度，一般由材質、杆身、杆徑、杆臂的長度以及杆身角度決定，不過受限于車身寬度，杆身長度會有一定的極限，而且其材質大多比較相似，因此一般會通過改變杆徑和杆臂長度來調整硬度。而對于改裝升級用的防傾杆，則是完全按照原廠形狀來設計，所以主要通過改變杆徑來提供比原廠更高的硬度。

需要注意的是，防傾杆必須于避震系統配合使用才能提供最佳的防傾阻力，彈簧的硬度、避震器阻尼，以及防傾杆硬度需要相輔相成，如果參數不匹配則不但不能起到正面效果，反而會讓車輛在轉向時失去足夠的抓地力。另外在轉向時，車頭的防傾阻力是與車尾的防傾阻力伴随發生的，因此受制于車身前後配重比例以及其它外力作用，前後的防傾阻力并不能完全做到不平衡，其結果就是直接影響車身重量的轉移和操控平衡性能，比如後輪防傾阻力過大會讓車輛呈現轉向過度（甩尾）特性，前輪防傾阻力過大則會呈現轉向不足（推頭）特性。

防傾杆結構簡單，但它可以抑制側傾還能提升操控

雖然很多人認為防傾杆主要是用來幫助抑制側傾，但實際上其最重要的功能，是通過調整前後防傾阻力來達到操控平衡，以及增加輪胎的貼地性。由于過彎時車輛朝彎心外側的懸挂會被壓縮，而彎心内側的懸挂會被拉伸，這時候車輛呈現出向外側的側傾姿态，因此彎心外側輪胎承受的壓力相對更大，而一旦超出極限就會失去抓地力導緻車輛向外滑出。因此在出現這種情況時，防傾杆就會通過自身的扭轉開始發揮作用，其可将彎心外側受到壓力轉移到内側，給兩側的懸挂都施加一個相反的力道，從而将兩側懸挂的壓縮合拉伸做一個平衡。一來可以保持車輛在彎道中保持合理的姿态，二來則将兩側輪胎的壓力做一個更好的分配，從而保持更好的彎道表現。

那麼是不是說防傾杆越硬越好？其實并不是。雖然軟一點防傾杆防側阻力更小，過彎道時彎心外側的輪胎壓力更大，車輛的側傾更大，但相對來說卻能保持一定的抓地力。而防傾杆防傾阻力太大則容易造成輪胎無法緊貼地面，不合理的搭配反倒會讓輪胎抓地力更早突破極限，影響操控性。

由于防傾杆對車輪所施加的力和彈簧輪施加的是相反方向，當彈簧将車輪壓回地面時，防傾杆會給它一個相反的力阻止輪胎壓下地面。因此防傾杆的軟硬搭配需要保持在一個合理範圍，最佳的情況是防傾杆所提供的防傾阻力占總防傾阻力的20%~50%之間。

對于“買菜車”來說，原車的防傾杆需要升級嗎？

雖說在合理範圍内增加防傾杆硬度可以提供更好的防傾阻力，但不合理的升級則往往會起到反作用，讓車輛極限變得更低，此時雖然側傾抑制更好，但彎道性能反而會降低。通常來說，原廠所搭配的避震系統和防傾杆硬度數據都是經過精确計算和實測确定，能兼顧車輛各種工況下的使用表現，通常都會在抗側傾、舒适性、操作性等方面做出最好的平衡，所以對于大多數人來說原廠的搭配就是最好。

不過對于升級過避震系統的改裝車輛來說，為了配合升級避震系統而提高的防傾阻力，在一定範圍内升級相匹配的防傾杆則是合理的，但也需要注意前後防傾杆硬度的合理搭配。

比如對于“買菜車”中最常見的前置前驅車型來說，車前部承擔着發動機和變速箱等主要的重量，因此前後配置比例天生不協調，多數情況下會呈現出明顯的轉向不足（推頭）情況。因此不論我們是否升級過避震系統，這種配制對車輛的影響都不會發生變化，那麼我們在選擇升級防傾杆的時候就需要注意，要麼保持原廠設定的前後防傾杆硬度比例同步升級，這樣車輛就會保持原廠特性，同時也能帶來更好的側傾抑制能力。而對于操控特别在意的朋友，經常會玩玩賽道或是跑跑山的情況下，在升級時增加後防傾杆硬度來提升後軸的防傾阻力會更好，這樣能讓車尾變得更靈活，也能一定程度上緩解前置前驅車型天生的轉向不足（推頭）特性。

因此我們給大家的建議是，防傾杆需要有針對性的升級和改裝，但必須依照車型的不同特性以及個人駕駛習慣來選擇，切記盲目打破原廠設定的平衡。

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