飛機為什麼在空中不能掉下來?飛機為什麼在空中飛行不會掉下來？，下面我們就來聊聊關于飛機為什麼在空中不能掉下來?接下來我們就一起去了解一下吧!

飛機為什麼在空中不能掉下來

飛機為什麼在空中飛行不會掉下來？

見過用石塊打水飄沒有？

石塊比水重多了，靜止或速度太低時石塊會壓塌水而下沉，當速度加大到一定時候時，靜止的水來不及塌陷，石塊已經飛過，故石塊可向前，一步步跳躍，至後速度低了或石塊切入角度不對而鑽入水中。

空氣如水，在空中的物體由于速度慢和重量大，下方的空氣會被壓塌，物體就下墜。若速度快向前切入角度總向翹一點，前方空氣會不斷被壓向物體底部，不待空氣塌陷，又有前方的空氣繼續托起，一直下去，終不會掉落，飛行就形成了。

總之，不論是靜态的水，還是靜态的空氣，你想讓其變形下沉或散開，是需要力量和時間的，隻要物體在它們變形讓開前，迅速移動至别處，在這個點時物體就是被托起的一個狀态。

這就是制造一個局面，使物體下方空氣密度大，而上方空氣密度稀疏，而密度大的氣體是向密度小的部位擴散的，就形成一個托力，使物體不向下移動。

持續這個狀态，就完成整個飛行。

想上升，加速及改變上切角，想下降，改變下切角，但更重要的是減速。想轉彎，改變切入角和速度。

這就是飛機控制了。

下面再從另一個角度來解釋理解一下。

我們知道，空氣是有壓力的，空氣的壓力是很大的。可以看下面的例子。

拿一把蒲扇，使蒲扇正面對着空氣快速移動，需要用力，若是蒲扇移動太快，可能扇柄受空氣阻力過大會折斷，或扇面因此而撕裂。不論蒲扇移動方向如何，在空氣靜止的室内，效果都一樣。

事實上，在蒲扇快速移動時，迎面空氣被壓縮，來不及向周圍擴散形成扇面通過的通道，而蒲扇背面都缺少了空氣而變得稀薄，周圍空氣來不及填補，保不住扇面兩邊的空氣密度均衡。

由于迎面空氣密度高，背面密度低，而形成了對扇面向後的一個壓力，扇面速度越快，空氣對扇面壓力越大。

這個壓力到底多大？是不是不是很大，沒有什麼驚人的？

我們來看看下面的例子，具體體會下它的威力。

一個油灌車，抗壓能力是較大的，因為要防翻倒或撞車，一般幾百斤的石頭從高處砸向它，它也隻會凹陷一點，不會整個塌陷。但若不裝油時将其中空氣抽走，使其中逐漸向真空變化，你會看到不久，油灌就整體塌陷了。

因為在抽走灌内空氣時，加大了内外空氣密度差，空氣就對灌表面形成了壓力，由于灌面面積大，壓力就大，最後造成整體塌陷。

又如馬德堡半球的故事。

有一天，馬德堡和助手用銅做成兩個半球，直徑14英寸，約37厘米，并請來一大隊人馬，在市郊做起“大型實驗”。

馬德堡和助手當衆把這個黃銅的半球殼中間墊上橡皮圈，再把兩個半球殼灌滿水後合在一起，然後把水全部抽出，使球内形成真空，最後，把氣嘴上的龍頭擰緊封閉。這時，銅球内外空氣密度差大了，球外面的大氣把兩個半球緊緊地壓在一起。

馬德堡找來四個馬夫，牽來了十六匹高頭大馬，先在球的兩邊各拴四匹向兩人邊拉，想将銅球拉開。可把8匹大馬搞得渾身是汗，硬是沒有拉開。

最後當馬增加到16匹時，才把兩個半球拉開。

馬德堡半球直徑一尺多一點，有三四個籃球大，16匹大馬，足有幾噸力。

也就是說，一邊空氣少，一邊空氣多的銅球面受到空氣壓力是很大的，大氣壓強大得這樣厲害！是很驚人的。

再比如，飛機輪胎中充足氣體，使胎中氣多，空氣密度不一樣，就形成了一個從内向外的壓力，這個壓力可以抵消承受來自飛機本體及其中貨物的幾十噸的壓力或地面對它的沖擊力。而輪胎面積不是很大的。

可見一個物體兩面空氣密度不同，會形成高密度向低密度方向上的一個力，密度差越大，這個力越大。物體面積越大，力越大。并且随差密度差及面積的同時增力，産生的力量是令人驚奇的。

這樣，我們就可很容易理解，開始蒲扇扇面移動，造成了扇面前後一個密度差，阻力自然出現了。并且随差扇面移動速度加大，密度差迅速加大，壓力也迅猛擴大。若是一把不會折斷撕裂的扇面，速度大到一定程度，阻力會大得讓人吃驚。

一駕飛機及其上人物，幾十幾百噸重，為什麼會在天空中飛行而不掉下來？利用的就是這個原理。

飛機機體傾斜向上運動，機體前方的空氣，會被機身分開，大部分向下流去，少部分向上流去，機體下方的空氣被壓縮，密度增高，機體上方空氣缺少，密度減低。

由于飛機機身及翅膀下表表面面積很大，當飛機速度越來越快，前下方向後上方的力迅猛增加，達到幾十噸幾百噸，當向上的力超過飛機及其載人貨重量時，飛機就被空氣擡起來了。隻要速度不減，飛行就會持續，就這樣，飛機完成整個飛行，就不足為奇了。

怎麼樣？奇妙不？

要降落，減低速度，改變切入角就行了。

理解了飛機正常起飛和飛行中力的作用，就不難理解它的轉彎等其他的動作了。轉彎其實就是改變切入角的問題了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!