SUV從誕生至今就一直和公路脫不開關系，SUV歸根結底最擅長的路況還是公路路況，因此也就給人了SUV四驅系統一般不怎麼樣的潛意識認知。但是SUV曆經了幾十年的進化，各種取向的産品十分豐富，消費者在選購SUV時也越來越重視車輛的四驅系統和非鋪裝道路的表現。最近新上市的長安福特銳際其四驅系統的能力也堪稱強大，所以今天我們就邀請到了越野領域的專家，來談談他自己會選擇什麼樣的SUV。

姓名：海峰，資深俄羅斯越野探險專家、英國路虎認證MTP越野駕駛教官、北京藍天救援隊教官組、機動組組長。常年率隊進行中國-俄羅斯的長途越野自駕，并擁有多台專業硬派越野車型，日常參與北京藍天救援隊相關任務，對于車輛的越野駕駛，脫困救援等經驗非常豐富，熟悉車輛的四驅系統以及實際應用表現。

第一眼看到銳際實車的時候，海峰對其的評價便極高，不光得益于紅色的車漆以及獨特的ST-Line套件，緊緻而順暢的車身線條便讓其在一衆SUV中脫穎而出。官方谧藍水滴造型的宣傳話語用的十分恰當，渾然一體的側面及腰線設計的确宛如水滴一般，整體感極強。

海峰作為多台美系車的車主，表示銳際并沒有很多美系車不能細看的問題，其車身钣金和接縫在任何角度來看标準都十分之高，不存在做工粗糙，接縫不齊的毛病。

極高标準的钣金工藝再加上設計師的匠心之作，二者共同結合才能打造出其所宣傳的動态美學腰線。海峰作為改裝廠的主理人，對于钣金的工藝十分了解，一部車最難修複且最耗時的部分其實并不是發動機變速箱等機械部件，而是其車身钣金。對于新車也是，渾然一體的外觀設計對钣金工藝的要求也是極高的，同樣也是最能看出品牌的誠意的，而目前有些SUV選擇了走硬派越野車的粗犷外觀設計風格，其實是取巧節省成本的表現，銳際至少在外觀層面，并沒有因為工藝要求高而妥協。

除了堪稱完美的腰線設計外，銳際車頭和車尾也同樣高标準，星穹概念格栅與高級立體車尾首尾呼應，再次提升了銳際的檔次感。而ST-Line運動外觀套件的點綴也十分到位，在這裡海峰重點提到了銳際ST-Line版本的前格栅設計，銳際ST-Line版本的格栅開孔很多很大，按照以往的經驗可能會導緻在冬天等極端天氣條件下車輛熱車時間變長，短時間内很難達到工作溫度。但是順着格栅仔細往水箱的位置看，銳際的工程師很巧妙的在水箱前部做了第二格栅的設計，并且這個第二格栅是主動式的，在車輛冷車的時候關閉，以方便發動機快速達到工作溫度，并且由于與第一格栅有一定的距離，格栅在關閉時也不會影響整車的視覺效果，可謂匠心設計無處不在，這裡要給銳際的工程師點個贊。

在外觀設計上，海峰給予了銳際很高的評價，在20萬這個級别中，銳際的外觀設計和钣金工藝絕對是頂級水準，并且在年輕感和高級感之間做到了完美的統一。

銳際ST-Line的内飾設計大量使用了黑色真皮與Alcantara混搭的風格，其年輕和運動感十足。值得一提的是點綴其間的紅色縫線工藝标準一改美系車的粗犷，整齊和細膩程度很高，為整車内飾的高級感貢獻較大。

海峰身高192cm，對于銳際這款緊湊型SUV來說可謂壓力山大，因為很多這個級别的車型在做人機工程設計時其對應的最大人體模闆就僅到185cm-190cm，高于這個身高标準的用戶在選購此類車型時有可能很難找到适合自己的坐姿，但是海峰在駕駛銳際時不存在這個問題，可以很輕松的找到适合自己的坐姿，并且仍可以十分舒服的落座後排，頭部空間也在可接受範圍之内。

體驗者身高一米九二，這個空間标準在同級絕對不處于下風了。

銳際的車機系統非常值得一提，12.3英寸液晶儀表 12.3英寸中控大屏的組合在同級已經是頂尖水準，而且在大的同時液晶屏外觀的整體質感與分辨率也十分出色，并不是像同級一些車型隻是把大小做上去了，在配置表上好看，實際成品則十分粗糙，

兩塊超大顯示屏也需要強大的功能去承載，銳際的智慧語音識别、駕駛輔助、AAR新風系統均可以通過這兩塊大顯示屏實現。但是集成如此多功能之後難免會造成使用上的複雜程度增高，駕駛員在駕駛時不好第一時間找到功能，從而造成駕駛員分心，增加安全隐患。銳際的工程師顯然也注意到了這一點。銳際整體的車機優化成熟度很高，産品符合邏輯，常用功能可以很顯而易見的選擇到，即使不方便快速調用出來的功能也可以通過SYNC 語音識别系統調出，并且銳際搭載的SYNC 智慧語音識别支持模糊指令，易用程度已經不亞于Siri了。

在駕車前往房山紅井路的途中，海峰對銳際的駕駛輔助系統與HUD擡頭顯示功能給予了很高的評價。海峰平時雖經常帶隊進行越野穿越自駕，但是其中80%以上的路段都是正常的國道和高速道路，而且超過90%的事故并不是在越野穿越路線中發生的，而恰恰是在前往越野路段的正常公路上發生的。并且發生的原因基本95%都是駕駛員在長途駕駛過程中注意力不集中忽略了路面的危險情況而導緻，銳際的駕駛輔助系統擁有ACC加車道保持功能，配合HUD擡頭顯示可以最大程度的避免這一問題，減少駕駛員的疏忽以及在駕駛員發生疏忽時車輛自己做出避險操作，主動減少事故的發生，這一功能對于經常長途出行的海峰來講用途很大，對于天天環路上下班自駕的白領們來說也同樣适用。

除此之外，配置部分最令海峰驚喜的莫過于這個B＆O音響了，對于經常開車的老司機來說車上利用率最高的除了座椅和方向盤之外那就是音響了，一個好的音響甚至可以令日常用車的愉悅程度提升很多個等級，銳際的工程師很顯然也非常了解年輕消費者的喜好，B＆O音響的搭載不僅提升了車輛的高級感和品質感，甚至直接對潛在消費者的購車決策起到了決定性的作用。

海峰作為藍天救援隊的教官組、機動組的組長，經常會在門頭溝和房山地區執行救援和培訓任務，所以對于銳際的駕駛體驗路段海峰也選擇了自己平時非常熟悉但是對車輛的性能和四驅系統要求頗高的房山紅井路路段。

從這張圖可以看出紅井路的道路情況，急彎陡坡衆多。平時執行任務時由于要攜帶大量的救援設備，海峰多駕駛皮卡和硬派越野車行駛于此，在這樣的山路路況駕駛時會比較累，主要是因為硬派越野車和皮卡側傾較大，動力儲備也一般，即使是其他城市SUV也無法很好的避免這些問題，享受山路的駕駛樂趣更是不可能了。

而駕駛銳際時感覺便大不一樣。首先就是其2.0T 8AT的動力組合，峰值馬力248匹，峰值扭矩393Nm，并且在2500轉開始便可以持續爆發，這樣的動力放在銳際這一緊湊型SUV身上實屬鋼炮水平，同級可以達到這種動力水準的也找不出第二台了。

這樣的動力水平帶來的駕駛感受海峰隻用了一個詞來形容，那就是暢快，無論是實際的扭矩輸出還是換擋降檔時的動力銜接，銳際的這套動力組合可以讓你百分百的享受山間駕駛的樂趣，駕駛模式切換至S檔後其動力表現已然不能用充沛來形容了，而是刺激。

在于轉向手感上，作為福特的傳統優勢項目，銳際将這一優點繼續發揚光大，輕重适中，精準有路感，即使是對比豪華品牌也依舊不遜色。

作為汽車改裝行業的從業者，海峰表示，銳際如此出色的轉向手感離不開其本來就十分優秀的底盤懸架基礎與調校。如果沒有優秀的硬件基礎，再怎麼調校轉向機和方向盤都是沒有用的。而銳際超越同級的鋁合金懸架在這種山路多彎的行駛狀況下便提供了非常優秀的底盤基礎，過彎時整車更加的穩健，配合可以做到毫秒級響應的四驅系統其在彎中的表現甚至超越了很多運動取向的轎車。而且銳際雖然作為SUV，但是其四驅系統在此種路面時甚至要強于一般的硬派越野車，因為銳際的四驅系統可以做到毫秒級的精準四輪扭矩分配，在過彎時幫助頗大

作為越野專業人士，海峰對車輛的四驅系統有近乎苛刻的要求，僅僅滿足平地上能過幾個動滑輪是不夠的，因為在實際越野路況時，路面的附着力和複雜程度是動滑輪組測試不能體現出來的，這也是為什麼很多平地動滑輪組測試很優秀的城市SUV到了實際越野路段時依然很弱的重要原因。所以為了更好的體現銳際的四驅系統和非鋪裝路面的駕駛體驗，海峰駕駛銳際帶我們來到了他平時駕駛硬派越野車經常行駛的一條河谷，景色優美但是代價是路況複雜，很多城市SUV是無法前行太多的，但銳際的定位顯然是想能夠帶年輕車主去更多更遠的地方，領略不一樣的風景，所以這種路況如果銳際不能勝任的話自然是無法實現這一目标的。

河谷的路況主要以碎石為主，雖然相較于沙地和泥地附着力較高，但是碎石路面颠簸較大，對于裝配質量不好的車輛來講，長時間行駛後會造成車内異響并且是不可逆的。因此駕駛銳際在這種路況下行駛海峰也略有擔心，但是經過一個小時左右的河谷碎石路段行駛，銳際的車内并沒有出現任何的異響，雖然懸挂較硬但是車架剛性極高，并且裝配質量優秀，整車的一體感非常好，甚至超越了很多非承載式車身的越野車。

不過值得注意的是銳際的ST-Line版本使用是225/55 R19的公路胎，在碎石路段行駛時一定要小心，因為碎石邊緣非常鋒利，不注意的話很容易将車胎劃破，如果有一定的越野需求的話，建議為銳際更換一套AT胎，應付此種越野路況是絕對沒有問題的。

當然像這種巨石路段銳際是無法勝任的，不過作為一台SUV銳際的離地間隙已然夠用，滿足年輕消費者“去野”一下的需求是完全可以的。

讓海峰最滿意的，莫過于銳際的這套四驅系統了。在如圖的這個路況下，車輛已經形成了交叉軸，右前和左後輪基本屬于懸空離地狀态，按照海峰以往的經驗，城市SUV基本就止步于此了，除非帶着速度沖過去，但是帶着速度沖過去的話路面凸起較硬，非常容易造成車輛懸架系統的損壞，但此時将銳際的駕駛模式切換到防滑模式後，繼續加大油門，對向兩個車輪的打滑開始停止，車輛便成功脫困了。雖然銳際的這套防滑系統全部依靠電子實現，但是鎖止率和介入速度已經非常令人滿意，并且鎖止之後另外兩個車輪的動力分配也是足夠的，銳際用事實證明了這套系統在真實的越野路況下也是可以滿足需求的，并不是很多城市SUV的紙面成績，或者隻能滿足濕滑和冰雪公路路況。

在通過這個交叉軸時，海峰還進行了一項小測試，那就是開啟銳際的電動尾門。因為在以往的越野駕駛時，許多車輛無論是皮卡還是硬派越野車，有一部分車型在通過這種交叉軸時由于車輛底盤受力不均勻，車架剛性不夠，導緻車架出現了一定程度的形變，這種形變當然也是國家标準所許可的，而且普通消費者用肉眼看不出來，但是通過測試電尾門能否正常開啟便能看出車架是否發生了形變。因為車架剛性不夠的話，車架出現肉眼不可見的形變時，後備箱鎖機會與鎖扣發生擠壓幹涉，這個時候就會造成解鎖失敗，電尾門無法正常打開。很顯然銳際成功的通過了這一測試，這與其高強度的籠型車身是密不可分的，按照廠家給到的相關數據，銳際A柱到C柱之間使用了強度高達 1700Mpa的冷淬馬氏體鋼，提升車架剛性更增加了發生碰撞時的乘員艙安全系數，在銳際身上，長安福特這回可謂誠意十足。

在結束了越野路段的行駛之後，為了一探銳際強大的動态行駛素質的原因，海峰将車輛開至了自己的改裝廠，利用舉升機将車輛擡起，以方便查看底盤狀況與懸架等平時消費者看不到的重要配置。

為了将底盤防護展示的完全，以及展示車輛正常落地狀态的底盤和懸架位置，海峰使用了重型擡輪式舉升機，而沒有使用車架式舉升機。

車輛擡升之後會讓人誤以為這台試駕車做了底盤裝甲，實則不然。銳際的底盤部分80%以上均用防護材料進行了包裹，而且此種防護材料表面質地較軟，有一定的隔音減震功能，但是其内部的填充材質卻是較硬的，因此保障了銳際日常駕駛時厚重的底盤質感，以及越野駕駛時對于車輛底盤的防護。

前後粗壯且為銀白色的鋁合金下擺臂吸引了海峰的注意，因為在大多數車型上，懸架系統多使用沖壓和鑄鐵材質，目的主要是為了節省成本，但在機械性能上，更輕且強度不減的鋁合金材質才是懸架系統的首選。海峰說，在汽車改裝圈有一句話，那就是“簧下一斤簧上十斤”，這個簧指的就是避震彈簧，簡單翻譯過來便是，懸架系統及車輪減重一斤帶來的性能提升堪比車身部分減重十斤，由此可見更輕的鋁合金下擺臂的作用有多大。在銳際身上，這套鋁合金下擺臂帶來的明顯作用便是山路駕駛時底盤的靈活性，以及越野路況和颠簸路面時極高的響應性，這也是為什麼在碎石路段行駛時銳際車身沒有異響的另一大主要原因——懸架響應更及時，吸收路面震動速度更快。

對于後差速器的位置，海峰也額外向我們進行了說明，許多SUV和硬派越野車由于底盤結構所限，後差速器的位置較低，導緻在越野路況發生托底時後差速器殼與路面發生碰撞，導緻四驅系統失效，而銳際的後差速器位置相對更靠上，而且最低點有排氣管路作為第一道防護，托底碰撞到後差速器殼的概率很小。

經過一天各種路況的試駕和對底盤結構的細緻了解，海峰對銳際的綜合素質給出了極高的評價，他表示如果在考慮這個價位的SUV時，無論是從普通家用還是越野專家的角度，他的第一選擇肯定是銳際，并且當試駕結束後令他驚喜的是，經過這一天高速、城市、山路、越野等多種路況高強度的車輛使用後，銳際的油耗僅僅隻有9.8L，雖然與工信部标識的油耗有差距，但是在如此高負載的工況和這麼大的動力儲備下，依舊能有這個油耗成績已經十分令人滿意了，相信如果日常純城市和高速路況行駛的話，銳際的正常油耗應該可以在8-9L每百公裡。

海峰作為越野領域的專家，起初對SUV這樣的車型并不認可，認為其既沒有轎車的行駛品質感和舒适性，也沒有硬派越野車強大的脫困能力，屬于高不成低不就的類型。但是經過對銳際一天的深度體驗之後，海峰表示自己在選擇這個價位的SUV時很有可能會首先考慮銳際，因為自己雖然是越野專家，但是平時的用車和遇到的路況銳際在90%以上的時間都可以滿足自己的需求，而且其實想偶爾撒歡一下銳際也可以滿足，并且整車的品質感和高級感要高出同價位的越野車太多，在此級别的SUV裡也很難找到旗鼓相當綜合實力更強的對手。

銳際作為長安福特本年度的重磅力作，無論是在産品力還是品牌誠意上都堪稱十足，ST-Line版本的加入更是給年輕消費者更多的選擇。頂配也隻有21.88萬元的定價令許多自主品牌都感到膽寒，所以我們有理由相信銳際未來的銷量成績肯定不會差，如果你正在考慮這個價位的SUV時，不妨多看看銳際，最好可以到店試駕一番，它肯定是一個不會錯的選擇。

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