在山高谷深的烏蒙高原，橋一直是公路建設中不可回避的重點難點工程。在有着“橋梁博物館”之稱的貴州，各種不同類型的橋梁不僅是連接貴州千溝萬壑的重要節點，同時還為多彩貴州增添了一道道靓麗的風景，成為人們編織美好生活夢想的紐帶。今天的磅礴烏蒙萬裡路采訪，讓我們一起走進貴黔高速鴨池河特大橋。

走進黔西縣境内美麗的東風湖畔，兩座高高的橋塔矗立在群山峻嶺之間，格外吸引人們的眼球。從山頂來到施工現場再登上橋塔，環顧四野，讓人不禁發出“烏江畫廊添新景，蒼山雲海橋自高”的慨歎。

記者 熊立燕

貴黔高速鴨池河特大橋位于貴陽與黔西交界的鴨池河上，全長1461米，大橋主跨為800米的雙塔雙索面鋼桁架斜拉橋，主塔采用H型索塔，貴陽岸塔高243.2 米、黔西岸塔高258.2米，橋面至水面高差達300米。鴨池河特大橋總投資超過8億元，其建設所需的混泥土和鋼材數量也多得驚人。

中交路橋華南工程有限公司貴黔高速八标段總工程師 孫戰赢

整個大橋混泥土設計（用量）是13萬立方米，鋼桁梁結構（鋼材用量）大概是一萬六千多噸。

作為貴黔高速公路建設的重點控制性工程，鴨池河特大橋創造了不少橋梁之最：它不僅是世界第十大、國内第六大斜拉橋，同時也是世界第二大跨徑鋼桁梁斜拉橋和貴州省最大跨徑斜拉橋。鴨池河特大橋自2013年8月開工建設以來，承建單位響應讓項目早建成早通車的号召，不斷進行工藝革新，不斷加快建設進度，使項目建設工期從原計劃的40個月縮短為31個月。

中交路橋華南工程有限公司貴黔高速八标段總工程師 孫戰赢

在橋梁施工過程中，我們對索塔施工進行了工藝革新，第一次采用了索塔鋼筋截斷整體吊裝技術。原來鋼筋是在塔上散拼，現革新為在地上整體預紮。預紮之後采用大型起吊設備起吊到塔上，整個施工周期從原來的7天降低到現在的4天半。

中交路橋華南工程有限公司貴黔高速八标段總工程師 孫戰赢

有了現代化的大橋，山高水長不再是黔西北人民快速通江達海的障礙；有了現代化的大橋，烏蒙山區山高路遠的曆史将一去不複返。說到橋和路的變遷，世代生活在鴨池河畔的任正華老人無限感慨，從孩提時就知道鴨池河上用木船渡車過河的艱辛，到後來修建的簡易鐵架橋車輛排隊單獨放行，再到今天親眼見證跨越鴨池河上空的貴黔高速鴨池河特大橋，不斷改善的交通條件不僅改變着每個人的生活，同時也承載着黔西北人民快速緻富、同步小康的夢想。

黔西縣大關鎮丘林村村民 任正華

從小聽老人們說，渡（車）過河的這個木船， 一天去來的話呢（用木船）總共隻能渡得了十來輛車子，那時的車子也很少；當修起這個鐵架橋了以後，（每天）就可以過300輛車子。現在這個高速公路修通了呢，我們人民的生活越來越好，群衆呢越歡喜越高興。（文/高峰 圖片來源于網絡）

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監制：金明忠

責編：黎榮

編輯：張河源

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