哈喽，大家好！檢車家老司機又和大家見面了！我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家鐵頭，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我不僅僅是一名二手車檢測技師，更是一枚事故車勸退師。

檢車家北京總部聯系我，可以回北京度假玩耍一圈，然後我就高高興興的回去了，一到北京就感到胸悶，沒想到而北京的天氣比南方還熱還悶，都說經濟一體化，看來這天氣也差不多了全球化了。這天氣也沒有度假的欲望，還是看看車吧！

本次檢測給大家帶來的是一款尼桑的高端品牌，喜歡此車的人的原因就是被他強悍的V6加後驅所打動，好了閑話不多說，我們一起來看今天的檢車故事。

檢測前，我們先了解一下車型信息，英菲尼迪G25豪華運動版 ，生産日期：2011年7月份，行駛裡程：64437KM，賣家報價：16萬，而在當時的售價是37.58萬！對于這個品牌的車型，喜歡的人是愛不釋手，不了解的人也沒有必要再說什麼了！

我們還是從最基本的外觀漆面開始檢測，首先呢漆面的檢測是排除事故最基本的依據，接下來我們看一下他的車況到底如何？

我拿出了檢測外觀漆面的神器，當檢測到左後門的時候發現左後門有钣金噴漆現象，這種情況可能是在車門線條凸起部位有過剮蹭小的磕碰造成的，對于今後的正常用車并無大礙，對于一輛車齡7年的二手車來說是一種很正常的事情，也是大多數購買二手車客戶能夠接受的範圍。

當檢測到右後葉子闆C柱的時候尴尬的局面出現了，G25正常漆面數值是在100左右的範圍，神器顯示是在已經翻10倍，這可能是右後葉子闆切割點，不過對于葉子闆有無切割，我們不能拿一個點來判斷，萬一钣金也是有可能，但是這個部位正好是一般在切割葉子闆下手的部位，在沒找到百分之百的證據情況下，我不能像任何人吱聲，接着往下看。

當拉開右後門檢測底部門檻時，诶呦我去，這還有什麼好說的呢，上訴C柱切一刀，底部也切了一刀，除了這兩個切割部位漆面數字爆表，周邊的漆面數字都不是在不到兩百左右，現在已經有百分之九十九可以證明是被切割了，接下來我們來找剩下的那百分之一吧！

當我們扒開膠條，觸目驚心的一面出現在眼前，被焊槍焊接燒黑的痕迹以及焊點，結果一目了然，現在可以百分之百證明右後葉子闆C柱受損切割更換，雖然已經定位為大事故，但我們還是得繼續按流程來把靜項目先檢完，看其他部位還有什麼問題，然後給客戶做一個車況的總結。

作為檢車家的檢測技師我是合格的，但是讓我去作為一名演員，覺得我還是要讀一讀論演員的自我修養，剛開始檢測就發現這是一台事故車，心理的感覺就很奇妙。繼續檢測發現大頂有掉漆，可能是高空墜物或是石子磕碰到的。

來到後面，後杠之前有做過噴漆，後來又被劃傷了，黑色塑料杠都爆漏了，劃的看來真不淺，要是自認為影響美觀的話，處理起來隻能重新噴漆了，無法抛光處理。

經過檢查，前杠也存在噴漆的現象，縫隙内部有明顯的噴漆痕迹，外觀覆蓋件基本也就這樣了，有過切割了，即使是再好的漆面也沒有必要了！

讓我繼續檢測下去的動力，當然是因為車輛本身搭載的著名VQ系列發動機，從我的角度出發，隻是想看看在神壇的他是否有漏油的痕迹。

回到機艙本身開始檢測，機蓋螺絲無擰動拆卸痕迹，比如說機蓋螺絲有拆卸，第一點就是機蓋由于事故導緻更換第二點機蓋在最追尾可修複的狀态下拆卸钣金噴漆的，都會拆卸機蓋螺絲。

縱梁平整表面無褶皺修複，打膠痕迹，水箱框架無更換拆卸，可以排除前部無大事故。

空調泵皮帶老化，有些車型發動機外部有兩根皮帶來工作，有些車型是一根皮帶來帶動好幾個輪工作，小編之前修車時遇到的皮帶由于老化斷裂導緻無法行車的情況不計其數，皮帶斷裂有可能會水溫高，發電機無法給電瓶充電導緻斷電，空調泵不工作，方向機沒助力等等，都會影響到正常行車，一旦發現皮帶龜裂情況建議立即更換。

檢查發動機本身，發動機氣門室蓋無滲油，正時鍊條偏蓋螺絲無擰動拆卸，日系車滲油的幾率隻有百分之三的可能性，所以一般情況是不會拆卸的。

由于空間問題小編可能發揮不出拍照技術，但防凍液刻度都不足下線了，建議添加同品牌型号的防凍液加到上刻線位置就Ok了。

它已經被發動機占據了很大優勢，所以無論哪款日系内飾看着都很普通，作為日系的豪華品牌，雖然給不了那種豪華大氣的感覺，但儀表台的設計還是很飽滿，帶給人們的是另一種享受。

方向管柱螺絲無拆卸無擰動無生鏽，方向管柱是控制方向連接一個主要零部件，管柱在排除事故之外，最容易出問題的情況就是來回打方向時咯噔咯噔異響，

座椅骨架無生鏽，地闆底部無發黴，無異味，座椅零部件無拆卸修複。

安全帶卡扣内部無泥沙，無生鏽，根據以上幾點此車可以排除水泡嫌疑，可這還有什麼意義呢？

安全帶日期為2011年，符合車輛生産日期，經過上述的檢測前部可以排除事故，之所以安全帶無更換，若是前部有事故安全帶由于氣囊的暴動就會自動鎖死，一旦更換安全帶就會日期不符或者有過拆卸痕迹，所以安全帶日期是必看的部位。

檢測功能時發現左前門玻璃升降時異響，有可能是升降器支架使用頻率高磨損比較大造成滑軌工作不順暢産生的異響，目前雖然升降正常，後期可能升降發卡或是無法正常升降都有可能，

開啟電門鑰匙儀表自檢正常，着車儀表有故障燈亮，胎壓監測出現故障，輪胎胎壓一旦達不到輪毂内部安裝的傳感器的檢測範圍就會報此故障，儀表顯示裡程為64437KM，根據外觀更換輪胎周期以及内飾磨損程度後台的記錄調取參數，符合相應的裡程。

最近小編檢測的超跑比較多，試車被那種暴力，刺激的心髒有點難受，還想着換種感覺體驗一下V6後驅的平順性，但由于涉及到出去試車跟看底盤要先交定金，我隻能說，這是套路，全部都是套路。

後來我就直接跟客戶把整車的情況一一彙報了，我也就開門見山的說了，車輛右後C柱受損切割，定義為大事故，我還沒有完全的說明車況，委托我們檢測車輛的客戶已經目瞪口呆，覺得這是太不可思議的事情。客戶表示，在市場裡轉了又轉，發現這台車的外觀還算不錯的，所以才下單進行了檢測，沒想到是一台如此嚴重的事故車！并對我一再表示感謝！

然而此時車商也過來了，問我為什麼不檢測了？我不好做聲，客戶大哥，開始和車商交談起來，當車商聽到是一台事故車也愣住了，表示當時收車的時候并不沒有發現這是事故車?我聽到這裡，我也不知道該不該相信車商的話是真是假，隻能當做聽個樂了。大家覺得車商的這番話可信嗎？

好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手檢測技師，如果您有心儀的車輛需要檢測或者任何二手車相關的問題，請搜索微信公衆号“檢車家”找到我,或許我能為你解決問題，我願意做你最懂車的朋友！

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